亚洲龙上市，力压帕萨特迈腾，不过或许要被别克的老对手搅局了！

早在2019年新年之前，脱胎于丰田北美的Avalon中高端轿车进入中国市场的传闻就闹得沸沸扬扬。随后，一汽-丰田确认了引入Avalon并国产化的计划，国产后将命名为“亚洲龙”并在3月21日上市发售。凭借着媲美皇冠的豪华感和舒适感，亚洲龙在一时间热度已然超过了帕萨特迈腾等“小一号”的中高端轿车，甚至面对自家小老弟——凯美瑞，也大有抢其市场之意。

如此高调的亮相，我们不难揣测出一汽-丰田在B+级轿车市场的野心：那就是成为霸主并且称王。不过，他们显然忽略了Avalon在北美市场上“相爱相杀”的一个老对手——LaCROSSE君越。据悉，由上汽通用别克推出的全新一代君越将在3月28日“低调上市”，全新的设计语言、全新的动力系统以及互联系统，势必将给亚洲龙带来不小的威胁。

面对君越挤压，亚洲龙这位小老弟能否站稳脚跟？

从历史渊源来讲，亚洲龙（Avalon）和君越（LaCROSSE）都是在新老世纪交替之时发布于北美市场的中高端车型。但此前，亚洲龙一直致力于发展北美市场，直到今年，这款介于凯美瑞和皇冠之间的车型，才得以在亚洲上市。

依托于更为全球化的通用集团，君越在面世之初，就在包括中国市场在内的全球各地上市。进入中国后的十几年时间里，上汽通用别克致力于将君越打造成一款更豪华、更具质感的中高端车型。新春伊始，君越迎来了又一次的换代。全新君越将加入更多豪华与动感兼具的元素，并且根据中国消费者的口味量身定制，使得新车有了极为可观的“新颜”。

看脸的年代，颜值审美也分地区

在看惯了清一色或方正、或圆润的汽车设计语言之后，我们的眼睛急需一些不一样的元素。当下，诸多汽车外观设计师完美继承了上个世纪中叶的设计灵感。一辆辆与众不同且过目难忘的车型逐一展现。

大众所熟悉的丰田设计语言，是极为板正和家用的简约风格。而现在的丰田外观设计师，却希望用更富有张力的外观表现来让人们记住丰田新车的造型。TNGA构架的加入，又使得他们有了更为广阔的发挥空间，亚洲龙便是如此。

在看到2019款亚洲龙实车之后，相比大家都会感慨：先有整个正面全是屏幕的手机，后有车头全是嘴的亚洲龙！的确，亚洲龙甚为夸张的造型和肌肉感十足的线条会令人过目难忘，但对于较为含蓄和保守的东方人来说，亚洲龙的夸张外形，是不是太过“老美”了呢？

全新君越在LaCROSSE车型的基础上，对线条和局部进行了适当的调整。大尺寸的六边形熏黑中网，在凸显气势的同时并不显得浮夸，犀利的LED灯组延伸到侧身侧面更是凸显出全新君越优雅的气质。当各种元素混合到一起时，全新君越动感且优雅的外形张力被展现的淋漓尽致，也更加符合东方美学的要求。

科技所到之处，不仅仅是便捷的移动互联

对于一辆中高级轿车而言，乘坐舒适性的体验发展至今几乎已达极限；对于汽车的设计制造来说，达到NVH调教各项指标的平衡便是成功。在全新君越上如此，在丰田亚洲龙上亦是如此。如果还想要继续深入的话，那就是契合当今时代的车联网技术了。

在全新君越上，我们可以看到别克最新发布的eConnect 2.0技术。作为车联网系统的先行者，别克为这台全新君越赋予了更多智能化的可能。作为车联网技术的升级，全新君越首先在感官上就给予了我们不一样的体验。

全新君越搭载的车机系统由一块8英寸的显示屏作为载体，新系统为其更新了更加圆润且更为清晰的显示图标。用户可以像使用手机、平板一样，移动或删除首页的快捷图标，直观的显示更加容易上手。在车联网功能性上，系统增加了“千人千面”个性化功能，即：在多人使用一车的情况下 ，eConnect 2.0技术下的车联网系统能够根据车钥匙来识别不同的驾驶人，智能选择个性化的推送服务以及各种自定义的功能。

在语音识别和Super ID功能上，eConnect 2.0技术也做出了响应的更新。系统新增的“打断说”功能，可以使语音操作更加高效。并且，在我们熟悉的各项安吉星功能和免流量政策上，全新君越都得以全部继承。

相比之下，丰田亚洲龙在智能互联系统的策略上和全新君越有所不同。丰田更加注重智能互联系统对车辆本身的控制，简单来说就是不支持车联网功能。如果想要在亚洲龙的车机系统上下载或更新地图等APP时，还是需要手机WIFI热点为其提供数据流量支持。

在其它的功能上，亚洲龙除了基本的地图导航，还有手机映射、外接音频等功能。总体而言，亚洲龙车机系统是做到位了的，只不过并不如全新君越一样智能化和人性化。

看不见的地方，也绝不含糊

除了车机系统是科技的化身之外，在另外一个看不见的地方，也是需要科技的加持——引擎。通用和丰田在发动机的研发上，都有极为深厚的功底，在全新君越和亚洲龙的发动机技术可窥见一斑。

全新君越选择了更为智能化和电气化的第八代Ecotec 2.0T可变缸发动机。这款可变缸发动机采用了诸多的电控设备，如Tripower三段可变式节气门技术和ATM主动热管理系统，车主可以选择“四缸高性能、四缸经济、两缸超经济”三种不同的驾驶模式，搭配与发动机一起打造的9AT智能变速箱，最多可节省15%的燃油消耗，同时保证最大177kW的大功率持续线性输出。

作为一家日系厂商，丰田依然对自然吸气发动机“情有独钟”。在亚洲龙上，搭载的是基于TNGA构架之下全新的2.5L+8AT动力组合。相比于通用的电气化策略，丰田更愿意在发动机本体上下功夫，高达40%的热效率就是最好的例子。不过，纵然是千密也有一疏，亚洲龙的2.5L发动机的最大功率只有154kW，对于中高端轿车来说，可能够用，但绝不充盈。

结束语：很快，亚洲龙和全新君越就将要走进许多消费者的生活中了。对于亚洲龙来说，要想在中国市场站稳脚跟，一味地追求新鲜感，显然是不够的，如果后续没有更强的产品力，那么这辆车的命运还尤未可知。反观全新君越，更加强大的产品力、更加全面的智能网联系统，更加先进的动力输出都更有诚意，这不仅是通用集团愿意做出的改变，更是我们普通消费者更加愿意看到的创新。