上半年销量受阻，吉利却仍是行业龙头
2019丨第259期
历经12个的汽车寒冬，在6月实现逆势增长，结束了近一年的萎靡态势，总结各大车企上半年的销售成果，喜忧参半，而对自主品牌的吉利来说，总销量同比下降15%，完成全年销量目标151万辆的43%，管理层根据市场环境下调10%的全年销售目标。虽然销量受阻，但吉利上半年总销量为65.16万辆，仍是国产自主品牌的销售冠军，而且今年的销量下滑并不意味着吉利未来市场的下坡。
在历经的寒冬之中，又逢我国国V排放向国VI排放过渡，雪上加霜让众多车企和经销商叫苦不迭，上半年中国汽车销量实现1232.3万辆，同比下跌12.4%，吉利同比下跌15%，所以吉利汽车并不是特例，只是相对跌幅较大。
面对汽车寒冬，众多车企开始清国V库存，多是采用降价措施，吉利官方解释，销量的下降是降库存所致，直到6月，经销商库存综合指数为50.4%，同比下降8.8%，环比下降3.6%，吉利在减少批发量、帮助终端倾销库存的同时，将对国V产品进行升级，符合国VI排放标准的产品将在第三季度完成。
吉利汽车销量下滑是降低终端库存所致，不可否认的是，对于现今的车企，吉利并不是在严峻的环境之中给终端增加压力，而是在降低终端的压力，获得终端对企业的信任、对品牌的信心，在今后的发展中，双方和谐的关系，降低矛盾，是奠定企业零售业务的强大基础。
细分市场主打轿车、SUV车型的销量“沦陷”，对吉利来说，确实如当头一棒，但是吉利上市的新品车型却为吉利撑住了局面，缤瑞、缤越、嘉际、星越和全新现有品牌几何A在上市之后高歌猛进，一度稳住了吉利的销量局面，而吉利的高端品牌领克，上半年累计销量为55,877辆，同比增长20.81%，在高端车型领域对比WEY、捷途具备更好的优势，尤其是在购车新势力介入的情况下，领克显得更有市场竞争力。
在近期，《财富》世界500强企业中，吉利排名上升47位，从2015年477位到如今的220位，4年之间250亿美元到496亿美元，实力翻番，成为国产自主品牌中优秀的民营企业，更将在未来成为中国汽车品牌的支柱。
而在电动化、互联化、自动驾驶的新浪潮背景之下，2015年11月，吉利提出“蓝色吉利行动”的方针，该计划将在2020年，实现新能源汽车销量占到吉利总销量的90%，插电混动车型占到65%，纯电动车占到35%。在此基础上，携手宁德时代、LG化学完成对动力电池的研发工作，并且在人工智能和无人驾驶的技术上，李书福出席百度Apollo，并且有意向展开合作，向智能化领域发展。
即使在销量下滑的背景之下，可以看出，吉利也在积极寻求改变，新品上市推动企业未来发展，注重聚合效应，与优秀企业展开合作促进产业结构优化升级，尤其是在《财富》榜单中取得骄人成绩，更是让国人感受到吉利品牌的强大。
在龙湾论坛中，李书福强调，只有汽车产业可持续发展、开放合作才能获得长足进步。吉利将在5年内，提高竞争力，依托全球四大研发中心，利用与沃尔沃技术平台，将形成成熟的中国新能源自主体系，博瑞GE、帝豪EV450、星越PHEV等车型在新能源市场相继上市，并且在销量上得到了消费者认可，而且在原有车型的基础上升级续航里程、节能技术，提出轻混车型的节油率要从15%提升到25%。在未来，将推出14款甲醇动力汽车，并预计2025年实现氢能源量产。
李书福表示，在未来，单打独斗并没有出路。所以更加注意合作的才能得到长足进步，而且随着国家政策的放宽，对于处于温室环境的自主品牌和电池制造厂商，将逐步脱离国家的政策保护，正面面对国内外优秀企业竞争，市场竞争将变得更加残酷，吉利愿意与国内自主品牌开展合作，共享新一代电池模块，为中国的新能源发展做贡献，在与电池合作厂商的过程中，还要树立超前意识，抢先打造纯电动电池模块化架构，提高电池的使用寿命、节约劳动成本，领先于市场发展。
吉利的发展有目共睹，而且伴随着进出口贸易的开放以及在《财富》上的地位上升，吉利汽车不仅在长期发展中趋向成熟，而且国际地位、行业影响力也逐渐扩大，相信在未来，吉利汽车在顺应时代潮流的基础上，日益壮大，成为中国自主品牌的中流砥柱。
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