探量｜奇瑞另一品牌现状：月销仅千辆，换壳的凯翼还能适应如今环境吗？

将部分股权转让予宝能之后，观致和奇瑞的关系不再那么的明朗。冲击高端市场多年，观致混得的名声并不算差，但却始终换不来同等的销量，当有人来接盘时，奇瑞选择了出售。此后，奇瑞有着另一番思考，再推出高端品牌时，不再像观致那般高高在上，然而，作为一个全新的高端品牌，星途如今的表现，再显前路茫茫。

相反的是，相比高端品牌，奇瑞品牌的发展形势愈加乐观。销量数据显示，奇瑞集团的自主品牌上半年共计销量为28.5万辆，同比增长8.5%，其中，海外市场和新能源市场的表现较为强劲。

不过，这些数据始终掩盖不住另几个事实，一个是高端品牌星途目前表现不算佳，捷途品牌经历了2018年的高速发展之后，2019年忽然放缓，如今离年销量目标还想去甚远。还有一个品牌——凯翼汽车定下的2019年销量目标位6.17万辆，而截至5月份，其今年累计销量仅有不到6000辆。

“多生孩子好打架”，这固然是很好的想法，但分散了精力，最后哪个孩子都培养不成，却是需要考虑的问题。在出售了观致的股份之后，在2018年1月，宜宾市汽车产业发展投资有限责任公司和五粮液集团以24.94亿元人民币收购凯翼汽车51%的股权，双方分别持50.5%和0.5的股权，如此，奇瑞仅持有凯翼汽车的49%股份。

就在7月24日，“默默无闻”的凯翼汽车忽然发布了一个消息——“凯翼汽车号”C6665次列车正式驶出成都东站，标志着凯翼汽车成贵线高铁列车冠名首发仪式取得圆满成功。据悉，出席此次首发仪式的凯翼汽车高层，包括有凯翼汽车副总经理、销售公司总经理刘宏伟先生，凯翼销售公司副总经理陈剑先生。

值得注意的是，为了扭转凯翼汽车的颓势，凯翼汽车此前就多次进行了人事换防，而担任凯翼销售公司副总经理的陈剑，为7月份左右从捷途品牌调任过来，而在任职捷途之前，陈剑也曾在凯翼汽车中工作多年。

毫无疑问，凯翼汽车已经来到了生死关头，但是，即便有着丰富营销经验的老将回归助力，凯翼汽车也没法脱离掉其本质，毕竟，凯翼汽车所拥有的产品，乃奇瑞的换壳，唯一不同的仅仅是价格有些许下调而已。

实际上，可以看到的是，随着中国汽车整体销量呈现下滑状态，消费者在选择一款车子时，越来越看重品牌的影响力。而现在绝大多数的车企，基本只分燃油、新能源等的几大方向走，类似凯翼汽车这种本身就定位为低端的品牌，市场份额已是逐渐减少。

继续走家用车市场，凯翼汽车的优势难以再有，而只走网约车的道路，似乎又无法满足。环境大变革之下，如何走下去，不仅仅是凯翼汽车需要思考的，也是与之处于同一水平线的其它汽车品牌所需要思考的。