布加迪威龙设计师都来给这车刮油泥？

什么是设计？设计是面对多方诉求，把一团乱麻通过专业的手段、合理的规划、周密的计划，以及各种感觉形式传达出来的过程。

不是我在故弄玄虚，以上为长安汽车全球设计总监陈政先生在昨日的长安CS75 PLUS品鉴会上首先抛出的问题，随后他对此作了解答，大致意思如此。设计直观的影响着人们对一台车的初步印象，当下没有哪个车企敢说自己不注重设计，如果有，那只能祝它好运。

记得2017年底，长安带来的睿骋CC就凭借精美的设计火了一把。随后的一两年时间，长安似乎没有再度惊艳世人的产品，直到CS75 PLUS的出现。

如大家所见，它的外观挺有看点。前脸醒目的倒梯形格栅，两旁是深深的凹陷，立体感极强，上方的大灯目露凶光，向中间延伸的日行灯带营造出贯穿前脸的效果。补充一下，此贯穿式灯带没连成一体，是因国家法规不允许，各位不必质疑技术水平。此次展车为运动外观，届时上市还将有豪华版外观，这也是长安首次采用双外观设计。

车身侧面，CS75 PLUS比例和谐，通过分段式腰线提升气质。尾灯同样讲究，由47颗LED芯片组成，角度不一，搭配激光雕刻透光纹理，整体效果酷炫而深邃。

在和陈总的交谈中，他难掩自豪的神色，一会说这个运动外观的格栅采用一体成型模具，最大化还原了复杂的型面，一会又说大灯组LED灯带和灯珠之间的位置关系有着怎样的美学考量，才呈现出炯炯有神的效果......听着十分受用。实际上，CS75 PLUS的初步手稿，正是这位设计总监在咖啡厅灵感一现，画在餐巾纸上的。

内饰自然是不能马虎的。中控屏采用双大屏设计，整体风格追求简约，甚至为此把一部分按钮放到最左侧的小屏幕里。CS75 PLUS全系均采用了NAPPA皮纹座椅，仪表台大部分面积包上搪塑软质材料，仪表板及门内饰板等均采用PVC软质材料，触感上符合多数目标消费者喜好。

显然，长安对于CS75 PLUS的设计信心满满，还把引以为傲的欧洲设计中心“搬”到了活动现场，让我们更加直观体会设计历程。几位设计师各司其职，其中不乏在奔驰、宝马、布加迪等公司供职过的响当当的人物。

设计介绍完毕，长安汽车股份有限公司执行副总裁谭本宏先生也没忘了再次强调CS75 PLUS的硬件实力。比如动力系统搭载1.5T配爱信6AT、2.0T配爱信8AT，比如长安自主开发的APA5.0遥控代客泊车系统。观看现场的演示，这套APA5.0能实现人在车外遥控停车的功能，侧方位、倒车入库、斜车位都不在话下，算是个加强版的泊车辅助。这一功能在特别窄的车位就能体现出实用性了，人可以先下车，避免车停好人下不来的尴尬情况。

作为长安今年最重要的车型之一，CS75 PLUS从造型、配置和宣传上，看似已经做好大干一番的准备，它将于今年第三季度上市，大家觉得它会成为新的爆款SUV吗