入门排量等于“要将就”？2019款凯美瑞2.0L表示不服
的确，对于同一款车型而言，例如2.4L与2.0L的雅阁，2.5L与2.0L的阿特兹之间，的确排量更大的车型，动力性能的数据会更好。但对于不同的人而言，一台“好车”的定义却不一定完全一致。在知行君看来，有一种好，叫“适合自己的才是最好”。
在全新凯美瑞发布之初，全世界都在关注着TNGA架构下的热效率高达40%的2.5L自然吸气发动机和全新的混合动力系统，而入门车型上的那套2.0L+6AT动力总成则令人难以提起兴趣。
作为入门版车型，未能搭载最先进的动力系统本来也无可厚非的事情，但老对手雅阁随后发布了第十代雅阁，并且推出1.5T了高低功率和混动版本车型，面对同价位雅阁的1.5T高功版本，2018款凯美瑞2.0L似乎胜算并不大。
就在国VI标准正式实施前，广汽丰田抢先推出符合国六B排放标准的2019款凯美瑞。它除了新增了胎压监测系统、9英寸中控显示屏和雨量感应式自动雨刷外，最重要的就是淘汰那套服役多年的2.0L+6AT动力总成，换上了全新的2.0L Dynamic Force Engine和Direct Shift-CVT。事实上，作为TNGA架构下全新的2.0L发动机和模拟10速CVT变速箱，这套动力总成最早在C-HR上已经与我们见过面了。
从外观上，我们很难找出2019款凯美瑞与老款的差别。毕竟2.0G豪华版无论是全LED大灯的样式还是中网的设计都与老款一致，而低配的精英版和领先版则将单边单出排气口改成双边单出式。
至于车厢内部，设计感满满的中控台和熟悉的木纹饰板还是维持原样。而变化最大的莫过于原来的7英寸中控触屏升级为与高配一样的9英寸，不过低配的领先版和精英版依旧是双色液晶显示屏。
总体而言，2019款凯美瑞 2.0L在常用的功能配置上与高配的几乎没有任何区别。而且2.0L豪华版可以说是入门的3个版本里性价比最高的，在配置上新凯美瑞做到了入门即高配。
全新的2.0L发动机搭载了高速燃烧D-4S双喷射系统、电动连续可变气门正时机构 (VVT-iE)等技术，其热效率高达40%。而最大马力178Ps，最大扭矩210N·m的账面参数，对于一台2.0L自吸发动机来说已经是十分优秀的水平。至于可模拟10速的CVT变速箱相比普通CVT变速箱而言，主要区别在于增加了一套起步齿轮组，在起步和低速阶段能够实现和传统AT变速箱一样的直接响应。当正常行驶的时候，切换回传统的钢带传动模式，获得与普通CVT变速箱一样的平顺和流畅性。最后它通过缩小钢带夹角等方式，实现媲美DCT双离合变速箱一样的换挡速度，并且可以模拟出了10个挡位。
在日常行驶中，全新的动力总成给人最直观的感受就是更快、更平顺、更省油也更安静了。全新的2.0L发动机在正常怠速工况下，车内几乎感觉不到它的存在。得益于低速齿轮组的运用，CVT变速箱有效提高了传动效率，使得在起步阶段动力来得更直接迅猛。在中后段加速中，CVT变速箱平顺流畅的特性也得以保留，即便是时速80km/h时，发动机转速依旧维持在1千转左右，安静又省油。
将挡杆切换至M挡并向下拨动，变速箱毫不犹豫完成“降档”，让发动机转速迅速攀升，看着仪表盘显示的挡位和快要冲进红区的转速指针，会让人有一种DCT变速箱的错觉，就连Kick Down那一下的动作也都是如此的真实。切换回D挡后，转速迅速掉落至1千转附近，就像激情过后的索然无味。难怪新款取消了老款上的运动模式切换功能，因为最好的运动模式就是手动模式。再看下油耗依旧显示7.1L/100KM，仿佛好像之前的一切都没有发生过。
至于其它动态表现，2019款与老款基本一致。底盘调较上依旧偏舒适风格，对于路面的细碎震动处理到位。面对较大的坑洼，悬挂后段表现得十分有韧性，没有一软到底，出现触顶现象，整体表现从容淡定。至于NVH方面，路噪和风噪都控制得比较出色，即便是高速状态下，风噪也完全可以接受。
2019款凯美瑞2.0L相比同价位的十代雅阁入门版车型，安全配置方面凯美瑞优势明显。前者全系标配第二代TSS主动安全系统和膝部气囊，TSS安全系统包括行人检测预碰撞系统、车道偏离预警和自动远近光等第。二代TSS还有新增的带数值显示的胎压侦测系统和车道追踪辅助，务求做到全方位的保护。而膝部气囊则可以保护在碰撞中脆弱的膝盖，并且提供碰撞后腿部的活动空间方便救援。
而舒适性配置上，凯美瑞全系标配LED大灯和雨量感应式自动雨刷当然也是一大优势，全LED大灯保障了夜间的行车的照明能见度，自动雨刷则省去了行驶中不断调节雨刷速度的麻烦。当然还有实用的老板键，不仅可以让后座的老板获得舒适的乘坐空间，日常也可以方便地预先调好座位，方便副驾驶的家人上下车，颇为贴心的小配置。
回到刚开始的问题，既然这套全新的2.0L+CVT动力总成的出色，那么2.5L版是否还值得购买？其实，它们之间高低配的关系依旧存在，2.5L相比2.0L更大的排量带来更好的动力输出，而8AT变速箱带来的加速体验也是CVT变速箱所无法比拟的。但是全新的2.0L动力系统缩少了他们的差距模糊了高低配的界限，尤其在低速行驶时，动力输出的表现和平顺性上甚至赶上了2.5L版本的水平。因此，2.0L和2.5L车型实际上就形成了两种不同倾向的行驶特性。而且入门即高配的理念也进一步打消了人们选购低排量车型的后顾之忧。
