大众第三代EA888很牛？丰田8AR-FTS表示不服

网络 2017-01-20 04:19:20

　　D-4S和VVT-iW技术的组合，为8AR-FTS实现了一个更有逼格的技术―阿特金森。

　　文 �阮锦程

　　随着奥迪A4L、大众途观L等一系列重量级新车上市，搭载的第三代EA888引擎成了谈论的话题，特别是拥有双重燃油喷射系统（缸内直喷+进气歧管喷射）、双可变气门正时等核心科技，的确非常亮眼。

　　大众第三代EA888引擎

　　不过这一切丰田和本田似乎不放在眼里，早在两年前丰田8AR-FTS已经轻松拥有以上技术。

　　丰田8AR-FTS

　　2015年，丰田把一副编号8AR-FTS的2.0T直列4缸涡轮增压全面普及到旗下车型上，包括丰田品牌的皇冠、汉兰达和雷克萨斯的NX、IS和RX等。而这仅仅是日本车厂重返涡轮增压的开始，接着本田也在2016年跟进了。

　　涡沦增压+阿特金森的8AR-FTS

　　以前总说丰田在新技术上投入比较保守，但这副8AR-FTS的技术之先进，拿出来都会把欧洲车厂都吓一跳：

　　首先这副引擎是全铝结构，而且采用了缸盖采用排气歧管设计，这样有利于引擎散热和更紧凑。

　　涡轮增压器部分，现在世界上绝大部分的车厂的增压器都是采购第三方的，但丰田这个增压器是自己研发的，更能代表丰田的水平，而且自行研发增压器和引擎的配合性更好。8AR-FTS采用的是单涡轮双涡管技术，这个技术的好处宝马多年来已经帮宣传了。

　　谈到涡轮增压必不可少的中冷器，大数车厂都是风冷设计，而丰田这个是水冷的，水冷无疑体积更小而且安装位置可以选择，冷却效果也更好。

　　至于丰田引以为傲D-4S燃油双喷射技术，就是集成了缸内直喷和进气歧管喷射两种方式，需要高输出时用缸内直喷，冷车启动和低输出时用进气歧管喷射，排放和燃油经济性会更好。

　　不要忘记丰田玩得最好的VVT-i技术，就是进气门可以提前打开（吸多点新鲜空气进气缸），排气门可以延迟关闭（把气缸内燃烧废气排放得更干净一些）。但这一次8AR-FTS引入了一个VVT-iW技术，简单来说就是进气门也可以延迟关闭了。

　　D-4S和VVT-iW技术的组合，为8AR-FTS实现了一个更有逼格的技术―阿特金森。

　　所谓“阿特金森”技术，就是引擎的做功冲程比压缩冲程更长，相当于用相同的燃油，比别人做更多的功，结果就是更省油了。但丰田的阿特金森技术并非气缸的冲程可以变化，只是利用玩得纯熟VVT-i技术，在压缩冲程把进气门延迟关闭，把气缸内的混合气又挤压一部分回到进气歧管，这样尽管做功冲程没有变化，但气缸内混合气少了，相当于压缩冲程变小了。

　　或者举个例子，本来是2.0L排量，经过阿特金森后可能就变成了1.8L排量，但做的功肯定就比1.8L排量引擎要多，这样就省油了。但本来是2.0L排量你硬生生把它变成了1.8L，动力输出不是更低了？所以以往丰田把阿特金森技术只用在混合动力车型上，因为混合动力在引擎最需要动力的时候有电动机介入帮助，解决了动力损失的问题。