汽车商报丨牵手比亚迪丰田欲求在纯电领域弯道超车

汽车商报公众号 2019-07-23 20:33:30

7月19日，比亚迪与丰田汽车签订合约，宣布共同开发纯电动轿车、SUV等车型，以及这些车型所需的动力电池，目标是在2025年左右以丰田的品牌在中国市场推出纯电动汽车。

仅仅两天前的7月17日，丰田宣布牵手全球第一大汽车电池供应商宁德时代，双方将在动力电池的进化和供给领域建立全面合作伙伴关系。再往前推6个月，丰田与松下电器也达成了共同研发新能源车用方形锂电池的协议。这意味着，进入2019年，丰田已与世界前三的汽车电池企业建立合作伙伴关系，正在逐步打造出多方位稳定的电池供应体制。

通过这一系列紧锣密鼓的步伐，不难看出丰田在电动汽车领域的野心。一直潜心于油电混动和氢能源电池车的丰田为什么突然发力纯电车型？发力纯电，丰田已与国内电池供应商龙头企业宁德时代建立合作伙伴关系，为什么还要牵手比亚迪？比亚迪在这场伙伴关系中又看中了丰田什么？

纯电动汽车成为主流

多年来，丰田一直专注于混合动力和氢燃料电池车的研发和制造。丰田自1997年推出第一款油电混动车型普锐斯，成熟的技术和可靠的质量使它累计销量已达1300万台，这也为丰田在混动领域内赢得了非常优良的口碑。此外，丰田将油电混动看作是氢燃料电池车这一“终极环保车”的过渡形态，在业内人士看来，丰田意图直接跨越电动汽车发展路线。

不过新能源汽车市场发展情况似乎与丰田之前的设想不太一样。尽管氢燃料电池车作为新能源汽车的“终极环保形态”在业内得到了越来越多的认同，但是由于目前氢燃料电池车生产成本居高不下以及存在诸多安全问题，因此距离真正普及还有很长一段时间。而且随着中国和欧洲日益严格的尾气排放要求以及中国新能源汽车补贴政策的变化和“双积分”政策的实施，纯电动汽车成为新能源汽车行业绝对的主流，被当做“过渡阶段”的混合动力汽车发展受到局限。

此外，在新能源与智能互联的共同催生下，中国大批新势力造车企业也迅速发展起来。处在市场变革期的丰田汽车，在中国除了插电混动版普锐斯Prime、卡罗拉双擎E和雷凌E+三款车型，还没有任何一款量产纯电动车型布局，这使得丰田在中国新能源市场上处于十分被动的局面。

在这一背景下，丰田加快了电动汽车的战略部署。早在4月20日，丰田汽车社长丰田章男在对清华师生的演讲中就已经表示：到2025年以前丰田会向中国导入10款电动化车型。一个半月以后，丰田汽车执行副总裁寺师茂树在日本举办的电动化全球说明会上概述了丰田最新战略规划：截止到2025年，丰田将比原计划提前5年在全球的电动车销量达到550万辆，其中电动车和燃料电池车达到100万辆以上。

牵手比亚迪实现高效开发

在这场新闻发布会上，丰田还表示，将实施高效智能的开发，提供价格合理的电动汽车，对于电动汽车市场已经在增长的领域，以低成本高效地开发适合市场需求的各种类型的电动汽车。而比亚迪作为中国乃至世界电动汽车的领军者，具有成熟的电动汽车制造经验以及巨大的市场号召力，这两方面的优势对于丰田来说都非常具有吸引力。

得益于早期在电池领域的技术积淀，比亚迪在纯电动汽车领域起步较早。在2009年比亚迪就推出了旗下第一款纯电动汽车，至今，比亚迪已经建立起王朝系列和e系列电动汽车产品矩阵。这也铸就了比亚迪成为全球车企中唯一一家拥有电池、电机、电控及 IGBT等电动技术，能够同时制造燃油汽车和电动汽车的领军车企地位。借力比亚迪不仅有助于丰田完善在中国市场的电池供应体制同时就地取材降低造车成本，还可以从深耕于电动化领域多年的比亚迪那里学到不少经验，让丰田在电动化领域少走很多弯路。

数据显示，2019年上半年比亚迪新能源销量为14.57万辆，占比亚迪总销量的64%，同比增长高达94.5%。事实上，自2015年以来，比亚迪已经连续四年成为全球电动汽车销量第一的车企。而比亚迪巨额销量背后是中国市场的巨大需求所拉动，亮眼的销量足以证明比亚迪在中国的市场接受度和号召力，这或许也是丰田“看中”比亚迪的原因之一。

比亚迪将得到什么？

作为一个坚持自主的中国本土企业，比亚迪目前只在9年前与戴姆勒有过合作研发，除此之外，几乎没有任何合资经验。对于比亚迪而言，与丰田的合作和与戴姆勒的合作有所不同。

比亚迪与戴姆勒合作研发电动汽车腾势是分别利用双方在整车研发制造和“三电”领域的技术。丰田和比亚迪在新能源汽车领域则各有擅长：比亚迪掌握三电以及IGBT等电动车的核心技术，现已成为包括电动车整车以及动力电池在内的新能源整体解决方案的提供者；丰田作为开发新能源汽车的先驱，是名副其实的油电混合动力技术的开创者和掌控者，丰田早在1997年就已推出世界首款量产混合动力车型，多年来在研发、制造、销售方面具备丰富的技术和经验。丰田深厚的油电混合以及插电混动技术功底能够对比亚迪发展“一车三动力”战略提供重要帮助。

事实上，比亚迪一路走来一直在借鉴着丰田的发展思路。从发展初期借鉴丰田花冠打造出家喻户晓的F3，到模仿雷克萨斯RX而大获成功的S6，还有与普瑞维亚拥有着极度相似外观的M6，比亚迪从丰田那里获得很多发展思路。甚至就连比亚迪引以为傲的DM双模动力也与丰田的油电混动思路异曲同工。不得不承认的是，模仿与实践的过程让比亚迪获得了快速的成长。

在新时代下，以王朝系列车型为代表，比亚迪的燃油车制造水准已经远远超越了F3时代的“山寨”之路。在电动化领域，比亚迪更是凭借领先的技术优势获得众多跨国车企的认可，取得了任何一个自主品牌都未曾得到过的成就。不过即使这样，面对汽车行业日益竞争白热化的局面，比亚迪也需要借鉴传统燃油车以及油电混动技术都极为先进的丰田，完善自身技术水平和“一车三动力”的产品架构才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

丰田和比亚迪在新能源汽车领域各自都有独特的优势，这次合作也因此受到业内的一致看好，有舆论认为，丰田和比亚迪之间的合作可被看做是一场优势互补的“双赢”：在电动汽车领域稍有落后的丰田借助比亚迪迎头赶上潮流，需要丰田技术的比亚迪也将可以再次实现自我突破。