汽车商报丨当“双田”开始“发电”
聊到电动汽车、新能源汽车，要是从汽车品牌的历史地位这个角度出发，日系品牌绝对是有话语权的。首当其冲的，丰田作为混合动力汽车新大陆的开拓者，于1997年推出了普锐斯，作为世界上第一个大规模生产的混合动力车辆车款，“普锐斯”三个字已经不仅仅是一个车名那么简单，而是一块推不倒的里程碑。当然，如果提到混动技术的历史地位，本田也有话要说。本田于2007年发布的第一代混合动力系统——IMA，在2009年开始量产，这也帮助本田成为世界上第一家混合动力总成量产化的车企。
丰田普锐斯
本田IMA混动系统
但是在谈及这些历史时，我们也只能为丰田与本田定下类似“新能源领域的强企”的概念，因为它们在混动上确实强到没有对手的地步。可是如果说到纯电，“双田”的成绩单就远不如他人那般耀眼。没错，时代变了，特斯拉与部分德系品牌在踩着电动化的“风火轮”前行；而在中国这片“电动车第一大市场”的土地上，像小鹏以及威马这样的新势力造车企业异军突起；北汽、上汽等国字号也掏出了自己旗下的电动法宝。反观日系车，反观丰田与本田，好像真的慢了半拍。日前，日本交通及工业部门公布了最新制定的标准：车企在2030年之前需将综合燃油效率提升30%以上。这条规定是具有深层意义的，为了环境保护与顺应全球走势，这条新标准值得制定，但是换个角度想，是不是日本也认为自己在电动化汽车发展的领域也有些脱节？新规定的出台是不是其在旁敲侧击地“点”自己的企业。
日本人的速度是“慢”的，他们讲究慢工出细活，严谨的态度让他们得到了“匠心”的金字招牌。在各种原因的敲击下，日系品牌终于要把“纯电”摆上餐桌了，我们也终于看到了丰田与本田开始“发电”的样子。
上海车展上，丰田全球首发了C-HR\IZOA的电动车型，并预计2020年投放中国市场。其实这两款电动车给笔者的感触与其它汽车品牌发布电动车的惊艳四方有所不同，丰田的电动车产品中透露着他人没有的踏实感。你可以说这与丰田“高质量的产品口碑”有关系。诚然，“开不坏”的丰田这个概念确实对全球消费者的影响太深了，而在这背后是丰田用“匠心”一点一滴筑起的高品质金字塔。所以，当丰田拿出了纯电产品时，潜移默化间，期待者盼望的眼神演变成了信任与肯定的目光，因为丰田从未在产品上让我们失望过。
时隔不到两个月，刚刚首发了电动产品的丰田又“发电”了，一场名为“电动化全球说明会”的会议在东京召开。丰田宣布加快电动汽车的部署，将销售550万辆电动汽车的目标（2017年发布）提前了5年。丰田的目标是到2025年（原定2030年）销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。乍一看，丰田此次动作幅度之大令世人惊叹，就像压到极限的弹簧，跳的颇高。但是静下来考虑后，你会在其中看到这不是积压许久的顺应趋势，而是丰田蓄力已久的一套组合拳。寰球汽车集团总裁李鸿武对此做出了深刻的分析，“混合动力技术以及氢燃料电池技术，在很大程度上都是一种电动汽车技术，丰田汽车在混合动力技术上的先发优势和积累，让他们距离电动车更近了一些。”没错，丰田最新的THS II混合动力系统已经开始应用，体积更小的电池让混动车型强上再强，虽然混动技术不直接等同于电动车技术，但是两者间的相通点是不少的。此外，自面世以来就备受热捧的TNGA架构也分支出了EV版本的e-TNGA，这绝对是对期待丰田电动产品人群注入信心的消息。
至关重要的是，丰田与斯巴鲁、马自达、铃木和大发（Daihatsu）组成了电动汽车联盟。丰田将与斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，新平台将支持所有六款车型的变化——大型SUV、中型SUV、中型跨界车、中型面包车、中型轿车和紧凑型车，首款车型将是一款C级纯电动SUV车型。此外，丰田还正在与铃木以及大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。所以当丰田开始“发电”后，并不是其在电动化汽车行业苏醒了，而是沉淀后，稳健地大跨步。
反观本田，其在电动化上的发展与丰田是有相似点的。首先，其混动技术同样处在行业先导位置，第三代i-MMD混动技术的超群实力我们已经在雅阁与奥德赛身上体会的十分深刻了。所以基于混动技术的强大，本田虽姗姗来迟，但认真起来的他们拿出来的都是真家伙。在欧洲市场上，本田在3月的日内瓦车展上宣布，到2025年，本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。旗下的e Prototype将成为本田在欧洲推出的首款新型电动汽车。纯电续航里程达到200公里以上，30分钟可以快速充满80%，预计2019年夏季开启预售。
在中国市场，本田的动作相对更快。毕竟持续火爆的新能源汽车市场让不少企业吃到了“甜头”，而在更为彻底的电气化方面，本田是不会不吭声的。去年年底发布的广汽本田理念VE-1纯电动SUV将在今年第三季度交付，也就意味着短时间之后我们就能在马路上见到电动的本田车。“2025年在中国投放20款以上电动化车型”是本田在华的电动战略，相较于丰田而言，其更为简短，但是绝对铿锵有力。比如“无限接近电动车”的插电式混合动力系统将于明年引入国内，这对于本田走电动化之路绝对是一针强芯剂。其实你可以看到，本田的电动化之路是有明显的上升曲线的，混动到更强的混动，纯电动车型即将交付后还将引入插电式混动，或许你会觉得这个过程需要等待，但是本田显然不想“一口吃个胖子”。而且就现今的情况来看，本田的品牌力和其在新能源技术中的亮点是完全值得我们去等的。由此可见，本田“发电”的过程贯穿着产品一步步的布局，这个过程确实不如其它车企放大招来的直截了当，这也是很多人认为本田为首的日系车在电动化领域发展慢的原因，但是我们在判定本田的电动产品时肯定不会说“这台车给了我们巨大的惊喜，”而是“这台车完全没让我们失望。”
结语：说了这么多，当本田与丰田推出电动车时，注定是会影响整个市场的。因为长久以来在每个细分市场，“双田”车型的每一次更新换代都为市场树立新的标杆。而从品牌而言，蓄力太久的日系车也“是时候展现真正的技术了”，相信发力电动车市场的“双田”会将自己的品牌实力带到新的高度。
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