聚焦丨丰田牵手比亚迪，补齐纯电短板，要与大众争中国老大？
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有这样一句话，不知道从哪儿开始流传的。“世界上只有两种混动，一种是丰田的，另一种是其它。”确实，丰田从普锐斯开始推广混动，技术积累非常丰厚，在中国市场畅销的双擎车就是证明。
遗憾的是，丰田混动被定义为燃油车的一种节能方案，并不享受新能源车的待遇。丰田不想错过电动车红利，尤其在中国市场，所以在推出插混的双擎E+之后，又决定与比亚迪等合作，发力纯电动车。
丰田电动车提速
对电动车，丰田一直认为“没啥意思”，所以不想搞。但是眼看着老对手大众、通用、日产等都在发力，而且全球都在推电动车，尤其是中国市场更是发展迅速，再不参与恐怕就错过了时代。相对于管理层的执拗，还是大老板丰田章男脑袋清醒，力排众议决定发力电动车，并亲自挂帅。
按照丰田最新公布的规划，到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统混合动力电动汽车（HEV），插电式混合动力汽车（PHEV），纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。
其中，纯电动汽车的销量将占到100万辆。2017年底，丰田最初公布的时间表是2030年，现在整整提早了5年，可见心情之急切。
6月7日，丰田宣布2020年从中国开始投放纯电动车型，并与宁德时代、比亚迪开展电池供应及开发合作。事实上，丰田早就与松下、东芝、汤浅等日本供应商在电池供应领域结盟，还将与松下成立了合资公司。另外，还联手日本主要汽车制造商合作，一起打造e-TNGA平台。
牵手比亚迪是捷径
既然已经有了松下等日本伙伴，为什么还要选择与比亚迪等中国供应商合作呢？首先就是时间，丰田在电动车下手比较晚，所以要三步并两步的追赶，2020年是一个重要节点。
这一年各大汽车巨头的新产品将密集投放，丰田也必须赶在2020年前推新车，按计划至少10款纯电动车型。在今年4月的上海车展上，丰田已经推出了纯电动版的C-HR和奕泽，这两款车分别由广汽丰田和一汽丰田进行生产。
时间紧任务重，还有丰田选择在中国市场起步，然后才是日本、美国和欧洲，那么采购中国供应商的产品，可以抢时间，又可以享受政府补贴，所以选择与比亚迪和宁德时代合作是最佳的方案。
值得一提的是，丰田汽车与比亚迪除了在电池领域进行合作之外，还可能联合开发新车型，而新车有望基于比亚迪BNA架构打造。不过，可以肯定的是，就算这个合作落实，也只是“中国特供车”，顺手赚钱的产品。
另外，丰田汽车还表示，合作伙伴生产的电池只限于各自区域市场。这说明由比亚迪和宁德时代提供的电池将主要用于丰田在中国境内销售的纯电动车型上。
再考虑到丰田正在研发一种新型固态电池，并预计明年的夏季奥运会到来之前正式推出市场，说明丰田与采购中国供应商电池是一个暂时的方案，中国电池企业以后还是要直面日本企业的竞争。
在中国挑战大众
众所周知，在全球市场丰田是超过大众的，但在中国市场大众却远超丰田，拥有绝对的优势。但丰田显然并不接受这个结果，近年来通过TNGA平台的引进，全部车型换代，再加上混动技术的推广，销量持续上升，就算在目前市场不景气的情况下也保持正增长。而大众虽然销量仍远超丰田，但是却处于下滑状态，更重要的是丰田价格还比大众坚挺。
在中国市场，目前丰田在燃油、油电混动、插电混动已经全线布局，再加上正在发力的纯电动车，以及在氢燃料电池上与北汽福田亿华通展开合作，基本完成了在传统能源和新能源所有技术路径的布局，也就是说丰田在中国市场不做取舍，全面进攻。
当然，大众在中国市场也同样深耕细作。早在2017年就成立了江淮大众生产纯电动车，电池采购上已经与宁德时代签了200亿欧元的订单，同时也在与比亚迪接触。2020年，首批基于MEB电动平台的车型分别在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂下线。
按照大众的计划，2020年将在中国市场交付大约40万辆新能源汽车，到2025年交付量将达到约150万辆。看到大众的计划，就知道为什么丰田那么着急与比亚迪和宁德时代合作了。谁能笑到最后？2020年见。
[总结]丰田和大众你追我赶，自然对中国汽车消费者是福音，可以有更多的选择。但同时对于中国自主品牌汽车来说，挑战也非常巨大。目前国内市场的多数企业，技术积累并不扎实，走量的车型也主要是低端产品。都说电动车是弯道超车的机会，但是以目前国内车企的实力，能否挡住巨头们的冲击，实在难说。
