浩大的赛麟之夜，纯电代步车成为主角，背后有何猫腻？
自从2008年北京奥运会之后，鸟巢体育馆就成为各大型商演聚集的顶级场地。而就在前几天，这个场地被“赛麟”汽车包场，请来一众大咖，其中不乏速度与激情中的杰森斯坦森，甚至国内知名小鲜肉吴亦凡等。
当晚的大SHOW，自然足够浩大、震撼，甚至微博都被一众“粉丝”捧上了热搜。不过既然是一个来自美国的超跑品牌发布party，自然需要关注个中的主角。例如，能在场地中看到赛麟S7勒芒特别版、赛麟S1、赛麟迈客车型的亮相，足够炫酷且充满超跑味道；但当晚的主角却是一台纯电代步车——赛麟迈迈。
就拿赛麟S7勒芒特别版来说，它实为一款定制车型，全球仅有7台，7.0T V8双涡轮增压发动机，最大功率1103kW，峰值扭矩1800Nm，百公里加速仅2.2s，极速可达480km/h。数据方面都能劲爆，但多少是为噱头而来。另外的赛麟S1、赛麟迈客也多为亮相而来，很多数据方面没有被公布。
反倒是被定位为“城市电动小跑车”的赛麟迈迈成为了主角，先是有着主持过法拉利、玛莎拉蒂等经典超跑设计工作的汽车大师乔治·亚罗先生参与设计，再者是采用三连杆独立悬架等跑车元素。但回归中心，它仍是一款综合里程仅为305km的城市代步车，或老年代步车。
赛麟迈迈背后的“猫腻”
对于赛麟这个品牌来说，它背后依靠着美国赛麟国际汽车公司，国内公司注册地为江苏省如皋市。注册资本100亿，由双方共同持股，股份比例未曾得知，目前经历过A轮融资达40亿元。
目前赛麟正筹备B轮融资，但目前市场反馈显得有些冷淡。尤为值得留意的是，在7月初，江苏赛麟的大股东之一南通嘉禾科技投资开发有限公司，抵押了江苏赛麟工厂的近乎全套设备，包括机器人、焊装等关键生产设备，共计12亿人民币。似乎，赛麟的处境并不是很好。
再往深处挖掘，会发现目前的江苏赛麟还不具备造车资质，也就是说它们不发完成独立造车。而目前的车型，都是通过青年莲花的生产资质操作的，至于这场鸟巢大SHOW背后的赛麟迈迈，它与青年汽车旗下的迈迪牌电动车极为相似，几乎可以判定两者为同一款车（仅在车身颜色做出调整）。
提及青年汽车是否耳熟？自然，它就是此前“水氢汽车事件”的公司，背后法人代表为庞青年。如此看来，这一台赛麟迈迈，真的是超跑品牌下的“城市电动小跑车”？值得让人持怀疑态度。
赛麟迈迈的竞争力分析
看过以上的猫腻，但终究要放到车型竞争力上来说事。
先不提前法拉利、玛莎拉蒂设计大师这类的噱头，就拿赛麟迈迈305km的综合续航来说，它已然不具备技术先进性，甚至说有些落伍。在车型尺寸同级中比较，与奇瑞小蚂蚁eq1等极为相近，续航也类似，但在最高续航上却还更差一些。
同时在充电能力方面，赛麟迈迈能够半小时从30%充到80%，这样的快充能力，比较国产同级车型都不能占据优势。至于三电技术方面，也没看到赛麟迈迈拿出一些杀手锏，综合看来，其实为一台入门廉价的城市纯电代步小车。
如此看来，就更让笔者疑惑：打着赛麟超跑品牌的赛麟迈迈，难不成未来将与奇瑞小蚂蚁这类车型售价仅为5万块左右入门纯电车型竞争？
结语
总得来说，浩大的赛麟之夜背后，竟然只有一款赛麟迈迈让人看的真切，其他的多少有着噱头的原因。但赛麟迈迈这样一款有着“猫腻”且定位不准确的车型，也让笔者相当疑惑；浩大的赛麟之夜，声势浩大的背后，究竟是胸有成竹？还是为下一轮融资的砸钱营销？
这一切，值得深思。
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