赛麟品牌之夜，声势足够浩大，但真正的考验才刚刚开始

7月20日晚的国家体育中心（鸟巢），号称“美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌”（来源百度百科）的赛麟举行了“声势浩荡”的“赛麟之夜，猛兽来巢”品牌盛典。在此次发布会上，赛麟一共带来了4款车型，分别为赛麟S1、S7勒芒特别版以及迈客与迈迈。

除此之外，赛麟汽车品牌创始人史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）和赛麟汽车联合创始人、董事长王晓麟博士也在会中分别讲述了赛麟的“超跑梦”和“中国梦”。与此同时，作为品牌代言人的杰森·斯坦森（Jason Statham）以及国内知名“鲜肉级”明星吴亦凡都纷纷为其站台。前者代表着赛车基因，而后者呢？“电”突然出现在湃客的脑海里。新推出的迈迈便是一款新能源车型。

美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌 ，曾获得“世界超跑制造商”冠军13次，世界GT锦标赛总冠军19次。此外，赛麟汽车累计在400多部电影、电视剧和电子游戏中出场并担任汽车主角；且均为片方自主选择，并非存在广告的性质。这其中，包括《变形金刚》、《钢铁侠》、《速度与激情2》以及《极品飞车》、《洛奇6》等。

这堆名号或者说是荣誉堆砌在身，确实令人感觉其“来头不小”，会中国内首发亮相的Saleen S7勒芒特别版则是品牌基于旗舰车型S7打造而来。这里要提的一点是，S7是品牌在2000年推出的一款超级跑车，400km/h的极速曾让其成为全球极速最高的有力竞争者。虽说Saleen S7可谓是一代传奇车型，但放在今天来看，其外观、内饰等已明显跟不上时代。并且从2000年生产至2009年后，赛麟在超跑之路上也没了太大的“动作”。

总体来说，赛麟这个品牌就是曾生产过传奇车型的一家“超跑作坊”，与柯尼塞格、帕加尼较为类似，但是现状已然不能和前两者相提并论。在2014年，Saleen被国人收购，赛麟品牌也宣布正式登陆中国市场。在会中，官方也宣布赛麟在南通的工厂一期项目已经建成，总计年产能大概有20万左右，项目分四期，全部竣工年产能将至少达到40万以上。

如此而来，可能不少人会联想到敢打出“BBBA”名号的宝沃，质疑赛麟品牌也有“借尸还魂”、“扒祖坟”之嫌。但是品牌盛会中邀请彼时品牌创始人，也是此时合作人的史蒂夫·赛麟出席，可能也就是想证明王晓麟掌控的赛麟品牌血统之纯正。

而此次发布会上带来的S1与S7勒芒特别版则不能被判定为“新车”。前者在2017年就已经推出，2.5T 450马力的动力数据也不足以延续S7的超跑“血统”，充其量只能称其为拥有高性能的“小跑车”而已。后者则可以看作是在Saleen S7基础上进行魔改的车型，其依然延用当年的那台福特7.0升V8发动机，辅以涡轮增压的帮助，最大输出功率达到1500马力，0-100km/h的加速时间仅为2.2s。

上述的两款车型，暂且从历史情怀、外观以及性能方面能与“猛兽”擦边；毕竟1700马力，限量7台等词汇的出现都像是旗舰型超级跑车应该有的一副姿态。但是“迈家族”两款新车的出现，则让湃客觉得这头猛兽是否是在沉寂30多年后变得有些“疲软”了呢？

先说迈客，虽然其身份为SUV，但官方在发布会中还是给予其赛麟品牌基因“超跑”的前缀。赛麟·迈客，超跑型SUV横空出世。最大输出功率400马力/峰值扭矩450牛·米的动力数据虽说没有太出众，但也表现尚可。可“超跑型SUV”的词汇，若是放在兰博基尼Urus上，鄙人也不会苟同。再细看下迈客的外观，俨然一副城市SUV的姿态，机盖上的品牌logo兴许能令湃客寻觅到一丝猛兽“雄风”；若是真想像超跑看齐，可能或许真的还有待“打磨”。此外，除了外观以及简单的数据外，其内饰或是动力系统均未透露。

面对“新四化”浪潮的不断深入，全球车企都在进行新能源领域的探索。豪华、高端品牌推出新能源或是纯电动的超跑车型，也都是于情于理的。像是保时捷的918 Spyder或是近日热门的路特斯 Evija则可进行较好的佐证。

在当下，“超跑+新能源”多数是价格不菲的，上述的两款车型多少则显得有些脱离普通群众。这与发布会上品牌官方所描绘的“要让广大人民群众都能开上各自喜爱并买得起的超跑”背道而驰。于是乎，赛麟的首款纯电动车型——迈迈应运而生；并且在看完其外观后，湃客就完全有十足的理由相信它是“广大群众开得上且买得起”的。

赛麟迈迈定位于微型车，其采用两门两座的布局，并且一同亮相的还有其个性改装版车型。新车类似于奇瑞小蚂蚁、欧拉R1等纯电动微型车，并且整体观感与北汽新能源LITE十分相像。可令人感到诧异的是，同为“迈家族”，迈迈却不同于迈客，并没有使用赛麟的品牌logo。

知晓品牌下沉是好事，但似乎王晓麟这回“沉”的有些厉害。即便如此，赛麟也不忘给这款小车也打上了“超跑级操控”的名号。动力方面，赛麟迈迈的NEDC续航为305km，在其所处的微型车领域也仅仅算是主流水平。虽然新车采用四轮独立悬架，并且底盘经过赛麟品牌创始人斯蒂夫·赛麟的调教，但湃客还是不愿意相信其与“超跑”有何许关系。

诚然，赛麟品牌的这场盛典颇为盛大，影响力想必也达到了预期；以至于微博上随便一搜，便满是吴亦凡粉丝对于其偶像的打call与站台。但与此同时，“繁荣”的表象也遭到了一些媒体的质疑。在7月21日凌晨1点06分，微博网友陈号Ariel发表了一篇文章；并且通过发表时间来看，在发布会结束之后，博主便开始着手撰写。

而在湃客撰写本文的22日当天，王晓麟本人则注意到了这篇文章；一天之内，多次在微博上公开回应了这位博主，并坚持认为“要用事实说话”且要安排试车。

总体而言，赛麟品牌就是曾经在世界范围内曾有过一定知名度的一家超跑、赛车制造厂商。整场发布会的核心理念其实也符合其发展逻辑：旗舰车型S7的传承，S1的发布以及两款“平民化”产品的推出。先是要拔高品牌形象，继而推出亲民的量产走量车型，这些都无可厚非。并且，国内有不少车企也会这么做。

但让包括湃客在内的一些人感到膈应的是，整场发布会有些过于“盛大”。官方强行将品牌拔高到与法拉利与保时捷同一层面，则多少有些令人难以接受；毕竟前两个品牌的成就，并不是一个产品断更多年的品牌可相提并论的。其取得的成就，大家都不会否认，但是在造车这件事上，还是需要踏踏实实的拿出产品。不能因为给自己定位于超跑品牌，从而给旗下企图走量的产品都打出“超跑型”的口号，多少有些不切实际。

此外，品牌能够顺应大趋势在新能源方面有所探索，这是值得肯定的。先不说初期推出一款微型车，对于品牌形象或者客户基础有什么影响。但公然在微型纯电动小车上打出“跑车级操控”，不知道官方会是怎么想的。初看有些“惊讶”，但是看到王晓麟博士在微博回应的“用事实说话”后，则不免令湃客感到期许，莫非真的操控很不错？这一切想必就要等新车真正上市之后，才可一探究竟了吧。

纵观整个盛典，官方想呈现出的点，无外乎就是：我们有历史、有技术，并且官方也会将这份超跑或者说是赛车精神融入到后期走量产品之中。但是他们却忽视了一点，那份辉煌毕竟属于曾经。如何落实新推出的3款产品，才是赛麟品牌目前真正应该思考的。而不是说一味的为品牌造势，诸如请杰森·斯坦森代言以及用“鲜肉级”明星吴亦凡去获得高流量关注。