曾经击败法拉利的美国超跑！现在沦落到玩老头乐？
刚刚过去的周末，北京鸟巢举办了一场声势浩大的汽车发布会。赛麟汽车在杰森斯·坦森和克里斯·吴的助阵下，带来了2款跑车、2款新车，分别为赛麟S1、S7勒芒特别版，以及全新SUV车型迈客、全新纯电微型车迈迈。
作为一家新能源媒体，当然得重点聊聊迈迈这款新车。
纯电超跑 or 老年代步？
赛麟迈迈定位于A00级微型车，首次亮相是在海南博鳌2019世界新能源汽车大会。这次鸟巢发布会上，赛麟还带来了迈迈的改装版本，估计未来上市后可能也会提供个性化定制，主打年轻人市场。
新车采用两门两座结构，尺寸大小与造型设计和北汽新能源Lite十分相似。需要注意的是，新车将不会使用赛麟车标，而是启用一项新的闪电式车标。
该车目前共有四种配色，分别叫做“有点黄”、“不太绿”、“真的蓝”和“特别白”，从这个命名方式就能看出，目标确实就是年轻消费群体。
赛麟迈迈的NEDC续航为305 km，属于目前微型车的主流水平。不过，车内配备6个安全气囊，这一点在同级车型中比较少见。同时，赛麟官方还透露，新车将采用赛车级多连杆，且底盘调校有史蒂夫·赛麟亲自参与，后面这一点，笔者表示怀疑。
最后，赛麟迈迈将在赛麟江苏如皋工厂量产，并在今年内正式上市。
鲜有人知的品牌、中规中矩的产品，如果搁别的地方，或许这就是一次不痛不痒的产品发布会。奈何，赛麟汽车CEO王晓麟在介绍这款微型纯电车时，居然强调打出了跑车级操控的标签，这让场内外的群众和媒体都有点精神恍惚。
赛麟汽车和王晓麟扑朔迷离的背景，再加上杰森·斯坦森、克里斯·吴、鸟巢、世界级超跑这些热门关键词，笔者第六感觉得——应该有人要搞事情。
美国赛麟 or 江苏赛麟？
赛麟汽车（SALEEN）诞生于1983年，由美国传奇赛车手史蒂夫·赛麟（Steve Saleen）创立，初期在改装界享有盛名；1991年，赛麟针对福特·野马为原型车成功打造出赛麟S351，成为品牌早期的代表作；2000年，赛麟推出第一款完全自主设计的超级跑车赛麟S7，随后这台车在世界超跑锦标赛中击败法拉利等超跑豪强，成功跻身于世界顶级超跑行列。这之后不久，赛麟同样陷入了超跑小作坊的命运，资金不足且市场有限，品牌岌岌可危，必须寻求新的出路。
左为赛麟CEO王晓麟、中为赛麟创始人赛麟本麟、右为郭达
于是，2009年，美国赛麟和威蒙汽车集团联合多家国内企业共同成立江苏赛麟汽车科技有限公司；2014年，赛麟正式被王晓麟所属企业收购，后者任职赛麟汽车董事长兼CEO；2017年，赛麟在江苏如皋投资建设生产基地，并将此基地设为其全球生产总部。直至今年，两款国产新车发布。
赛麟现任董事长兼CEO王晓麟，是一位法律界出身的企业家+金融家，同时也是美国三大律师事务所出身的资深律师，在资本市场融资、国际商业交易甚至中美政界都有着深不可测的背景。早期与华晨汽车的仰融有过深度接触，拥有美国全级别赛车执照，被誉为最会开车的董事长和最会造车的赛车手。
目前赛麟汽车旗下的代表车型是两款超级跑车S1和S7，此外还有两款改装车型赛麟·野马与赛麟·科迈罗，如今在加上刚发布的SUV迈客、微型车迈迈，一共6款车型。
如果你在10年前爱玩《极品飞车》、《地平线》之类竞速游戏，应该对赛麟S7不陌生。如今的赛麟S7勒芒版，拥有956kW、1360N·m的动力，百公里加速仅需2.2秒。技术实力这一点毋庸置疑。赛麟品牌诞生之初，体内就流淌着超跑的血液，这句话并没有说错。
但是，出身是一回事，现状是另一回事，国产后的江苏赛麟真的要将“超跑”这个名号肆无忌惮地用在SUV和微型车身上吗？美国赛麟多年积累起来的小众口碑就要这样被消费吗？
就在深扒国产赛麟与王晓麟先生背景的时候，笔者也发现了两个值得玩味的疑点：
迈迈这台车，11年前就存在了
2008年3月，由香港理工大学及东莞迈卡电动车科技有限公司（EuAuto）合作研制的Mycar，在香港理工大学发布。
2008年，电动车还处于萌芽阶段，Mycar只能算是无数个探索未来出行模式的先锋产物之一。虽然2009年、2010年分别在香港、美国上市，但也仅仅是昙花一现。不过这个品牌并没有无疾而终，不久之后被身在美国的王晓麟看中买下。
Mycar
当时，王晓麟投资了多项金融产业，也和华晨汽车创始人仰融有过合作，虽然两人结局并不愉快，但王晓麟的汽车梦一直都在。之后，王晓麟在美成立了GTA汽车公司（GreenTech Automotive Corp），致力于开发、生产和销售节能环保汽车。GTA曾多次试图将Mycar引入国内，但几次都不了了之。终于到上周，Mycar以赛麟迈迈的身份再次回归国内。11年过去了，车的外壳居然换都没换过，王晓麟先生真是专一...
迈迈
话句话说，香港理工大学11年前弄出来的代步车，挂了一个赛麟的名号（连车标都没有），就直接变成的跑车级操控了！这绝对是世界跑车史上最魔幻的一个瞬间。
赛麟汽车扑朔迷离的生产资质
赛麟汽车表示，公司已在江苏如皋拥有两家工厂，大工厂规划年产能15万台，具备一般整车厂所需的生产线；小工厂规划年产能7万台，主要生产超级跑车和电动车。鸟巢发布会上的新车迈客、迈迈就将在如皋工厂量产。
但是，我们还没有在发改委目录上见到过赛麟汽车的乘用车生产资质，它又如何实现量产的呢？深挖发现，原来在之前的工信部申报信息中，江苏赛麟汽车借用了『金华青年汽车制造有限公司』的生产资质，在工信部发布的2018年4月份《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，『金华青年汽车制造有限公司』杭州分公司将生产地址变更至江苏省如皋市城北街道雪袁线168号，即江苏赛麟公司所在地。
如果再往前追溯一点，我们还可以在江苏省发改委2016年重大项目投资计划中，看到『如皋赛麟青年乘用车』这个项目。
到这里可以基本确认，赛麟汽车、青年汽车两者有千丝万缕的联系，前者将借后者的生产资质实现量产车落地。而金华青年汽车，就是前段时间全国轰动、忽悠了政府40亿『烧水就能跑』的水氢汽车，法定代表人为庞青年。
嗯…剩下的剧情，大家自己去猜吧。
作者 | 皆电 凉介
—The End—
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