它曾是法拉利的老板 却沦落到...
今天，我们来讲一下阿尔法罗密欧的品牌故事。
阿尔法罗密欧给我的感觉一直是个性，张扬，随心所欲，其实这和创始人—Pierre Alexandre Darracq有很大关系。
Pierre是个浪漫随性的法国人，本来好好的做着缝纫机制造工人，却捣鼓出了一台缝纫机，拿去参加巴黎博览会还拿了金奖，随后他又跨界去创办了个自行车品牌，搞得红红火火，可能又觉得没啥挑战了，他居然把自行车公司卖了，跑去创办了Darracq S.A公司，搞汽车！
虽然公司在赛车上的成绩非常不错，但是销售成绩有点惨淡，在贵族Ugo Stella的牵桥搭线下，发行股票募集资金后，改名SocietàAnonima Italiana Darracq (SAID)，Ugo Stella也一举拿下公司控制权。
改名后公司总部迁移到米兰，还在1909年底再次融资，重组为Anonima Lombarda Fabbrica Automoblili公司，缩写为：A.L.F.A.
然而经过了上面一番动作，公司的业绩依然不是很乐观，任性的法国人Darracq也被踢出局，在新老总Ugo Stella的带领下，公司重新设计了品牌LOGO，设计了一款新车-24HP，还直接参与了比赛，逐渐在赛车的路上越走越远，然而这时他们却碰上了一战，企业家Nicola Romeo接手A.L.F.A。
一战中A.L.F.A公司作为协约国的一方，被迫暂停所有业务，加入军备生产，战后在Romeo先生的带领下，凭借遗留的汽车零配件，公司重回民用汽车生产领域。
因为Romeo先生，A.L.F.A公司没有死去，Romeo先生也正式成为公司的主人，1920年，A.L.F.A公司更名为Alfa Romeo。
战后总归是稳定下来了，开始积极研发车型，生产，继续他们的赛车征战路途，当时的阿尔法罗密欧车队，声名在外，奖项不断，吸引了很多有天赋有梦想的年轻人，其中一个，就是恩佐法拉利先生。
当时法拉利先生也是作为车手效力于阿尔法罗密欧车队，可能是法拉利先生发现了自己除了会开车以外，还有管理和经营的天赋，便提出组建自己的车队-Scuderia Ferrari，在故事的结尾，Scuderia Ferrari车队日益成熟，最终离开阿尔法罗密欧车队独立运营，给阿尔法罗密欧一记重击。
战败后，本应是迎来万物复苏，A.L.F.A最主要的工厂却被炸毁，最主要的豪车/跑车的生产线没了，再加上意大利受战乱影响较大，再生产豪车跑车可能短时间内也没有人买单。
于是阿尔法罗密欧公司转战，生产平民化汽车，然而阿尔法罗密欧初心难忘，心有运动梦，在被迫妥协时也不愿割舍太多运动基因，结果，无论是平民小车的销量，还是运动梦的坚持，都不尽人意，品牌在60，70年代，开始没落。
80年代，经营不善的阿尔法罗密欧，因秉持着意大利人的尊严，拒绝了各大品牌的收购，投入了同样是意大利品牌的菲亚特集团的怀抱中。
纵观阿尔法罗密欧的发展历史，充满了奋斗热情，也充满了无奈。
Giulia的出现，其实印证着一个全新的时代，印证着阿尔法罗密欧决心成为一个纯正的运动品牌，逐步将与运动无关的车型去掉，贯彻品牌的运动精神。
虽然前路漫漫，也还是让我们祝福它，因为它虽然并不全面并不全能，却用它独一无二的魅力，让汽车绽放出不一样的光彩。
正如大猩猩所说
Jereme Clackson：“如果要我将世界上的汽车产业，比喻成人类身体的部分，那么丰田是大脑，阿斯顿马丁是脸面，凯迪拉克是躯干，而阿尔法·罗密欧呢？我上周才想通，它是心脏和灵魂。”
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