双手彻底放开方向盘 魏派2020款VV6用巧思超越L2级自动驾驶|动力试驾
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可以放开双手的自动驾驶，魏派2020款VV6了解一下。
你对长城汽车旗下品牌“WEY”有什么印象？
豪华、舒适、大空间。。。。。。这些都没错，不过这些都是从魏派VV5到VV7的共同优点，很难成为一个车型的专属优势，这也让处在5和7之间的VV6并没有受到它应有的关注。不过，在笔者经过了整整一天的场地加道路试驾之后，这一次改款而来的2020款魏派VV6至少有两大优势可以让它在市场上崭露头角，跳出“7大哥”和“5小弟”的包围圈。
在重点谈2020款VV6的两大优势之前，咱们先来梳理一遍它在达到了国6B的排放硬指标之外，还有哪些功能上的进化：
1 第七代智能ADB激光大灯系统
2 LCK车道居中保持辅助系统
3 LCA并线辅助系统
4 MOD 低速移动物体监测
5 配合智能辅助驾驶功能的车内摄像头
6 新2.0T E20CB发动机 扭矩达387N/M
可以让双手离开方向盘的自巡航 了解一下
2020款VV6相比老款车型在整体造型几乎没有变化，主要还是在诸如激光大灯等细节方面得到了升级，这一点上不用过多的赘述。大家只需要知道，无论是新款还是现款VV6在观感和乘坐感上都完全可以配得上“自主豪华”几个字的定位。并且这样的豪华感并非是堆砌那些无关痛痒的配置，而是用精细的做工、不计成本的用料以及人性化设计上真正营造了豪华的氛围。
打一个比方：当一辆入门级车型和一辆豪华品牌车型同时摆在你面前的时候，你应该立刻就能发现区别。这是一种车身色彩饱和度、光泽度、细腻程度，以及坐进车内那一瞬间身体所反馈的信息所带来的全方位的区别。
有点跑题也说得有点多，但不可否认这就是包括VV6在内的WEY品牌旗下车型所带来的档次感。
而这一次VV6在保持了自身的“豪华度”之外，为改款而进行的升级完全可以比得上换代。如果说车道保持、并线辅助之类的配置已经泛滥于自主和合资几乎所有中档以上车型，那么在5G时代来临之前，VV6用一个车内摄像头就足以让驾驶者完全放开方向盘，这就有点“黑科技”的意味了。
到了今天，其实ACC自适应巡航、车道保持、并线辅助甚至是居中车道保持（非修正式）已经不是什么高不可攀的科技配置。但至少在笔者试驾过带有这些配置的车型中，还没有一款车可以真正的实现高速运行中双手长时间离开方向盘，但这一次2020款VV6做到了。
2020款VV6（以下简称VV6）在A柱位置配备了一个高速摄像头，除了可以进行面部识别之后的一系列诸如座椅自动记忆等功能的操作之外，最最重要的使命其实是监控驾驶员在行驶中的状态，从而允许其进行完全放开双手的高速行驶。
在打开了VV6的自适应单车道保持巡航功能之后，只要驾驶员把双手搭在方向盘上，在目视前方精力集中的情况下，VV6可以保持同一车道包括弯道的正常行驶，并且可以在驾驶员自行变道但后方有车辆试图超越时，可以用一种较为舒服而不是生硬的方式把车拉回原车道。这一场景我把它称为：半开放双手模式。
而另外一种模式当然就是：全开放双手模式。当VV6的导航地图检测到你行驶在高速路，并且开启了车道保持自适应巡航模式之后。就能通过那个“聪明”的摄像头时刻关注驾驶员状态，只要没有长时间转头（大概5秒）以及打哈欠和其他被系统甄别为疲劳的状态，这时候你就可以完全的放开方向盘，而由VV6的智能驾驶辅助系统接管驾驶任务。不知道笔者是否表达清楚了放开双手的条件，其实简单来说就是满足“高速路”和“不疲倦”两个条件即可。
在国外特定条件下可以达到L3自动驾驶级别的奥迪A8L，其实也不过如此，更何况VV6还只是一台满足L2自动驾驶的中国豪华SUV。
当然除了智能辅助驾驶之外，对于可以完全“放手”的2020款VV6来说，什么自动泊车入位、紧急制动等功能还需要多说吗？
顺滑的7速双离合 不再是合资品牌的专属优势
虽然咱们已经过了那个“谈双离合色变”的灰暗时刻，但只要提到双离合变速器还是有人会在心里打鼓：这双离合到底要得要不得？
进过这次试驾，笔者可以负责任的说VV6的这台7速双离合变速器，要得。
不过我不能确定是否是因为更新了E20CB发动机而明显提升的动力，让这台7DCT有了更好的速比覆盖范围，还是特意进行了发动机和变速箱的再次匹配。但结果就是，无论在场地试驾中的低速行驶，还是道路试驾中的停停走走，早已习惯了自己那台同样7速双离合一二档顿挫的我，在VV6上只感觉到了两个字“顺滑”。
不吹不黑，大家都知道双离合变速器最大的优势就是成本低，当然换挡快也算是一个相对优势，如今8AT/9AT的换挡速度已经早就超过了民用级的双离合变速器。但成本低不仅对厂方来说是优势，其实对于消费者而言同样如此，至少对于相同级别相似配置下的两款车而言，双离合的那台售价一般都会比AT更便宜。
那么难点也就是如何解决它的顿挫感（湿式双离合已经不太有高温隐患）。而在笔者驾驶过的车型中，能把双离合做得几乎感觉不到顿挫的除了大众，应该就只有新款VV6了（未曾深度试驾VV7和VV5，不能妄断）。
此外，动力的提升随之而来的就是消费者对于VV6油耗的担心。虽然试驾活动并不能公正的提供油耗数据，毕竟驾驶者不止一位，而且还随时伴随着试动力的“地板油”。但在试驾之前沟通会上WEY品牌方面给出了一个调查结果，改款之前的VV6一万份采样数据平均油耗为百公里10.4L，这在笔者看来已经算是一个实实在在的结果，毕竟一台2.0T排量和1.7吨重的SUV确实不太可能有太完美的油耗表现。百公里10到12升之间的油耗，对于这台已经把配置武装到牙齿的豪华SUV来说，并不为过。
写在最后：VV6的这一次所谓的中期改款，实际上除了外观之外在科技配置和性能上都堪比换代产品。甚至可以看作是WEY品牌的产品换代，在高端科技层面VV6成为了整个国内汽车市场的标杆，并且对于WEY品牌而言科技和性能的不断提升也让它浮现出国际大厂的影子。
