在一个舆论就是风口浪尖的时代，站在了话题口，可能并不是什么好事儿。作为江苏赛麟的掌门人，王晓麟目前可能更觉得自己的这场鸟巢策划，到底来得是不是那么值得。一时之间，好像全天下都知道了“赛麟”这个品牌，别管能不能说得出来旗下几款车，每款车的特性，但都记得广告上面杰森·斯坦森的大光头和《中国新说唱》中大碗宽面吴亦凡，毫不夸张的说，就连去菜市场买黄瓜和西红柿的大爷大妈都知道，一个汽车品牌即将在鸟巢开发布会，那阵势，基本就是2019年截至目前为止最火爆的了。

对于“海纳百川”的中国人来讲，多一个汽车品牌当然也是好事儿，因为有更多的选择，然而中国人却不能接受，一个企业并不是来造车而是来圈钱，一个中国的造车“主机厂”非要打着美国的名头，一个原本与汽车无缘的人非要挤进这个行业，一切不是为了梦想，是为了钱，那就别一本正经的说着那么不靠谱的话。

两家赛麟非一人

如果到网络上搜索“赛麟”，其实你得到的信息会让你对这款车很有信心，虽然很小众，但至少也是由一个爱好赛车、精益求精、独断专行的富二代史蒂夫·赛麟打造，也正是因为专注于自己的想法所以造成公司逐渐落寞以至于最终被其他公司收购的局面。不过当时的赛麟S7的确在推出时以“狂暴”著称，福特V8引擎，全碳纤维车身面板，不到4秒的百公里加速，最高时速可以达到400Km/h，虽然最后面临破产的窘境但却被收录到经典游戏中，被很多人所喜爱。

现在TA来了，到中国来了，如果还是当年那个原汁原味的赛麟，那恐怕真的要举手欢迎呢。别管买得起买不起，至少是货真价实的样子。但是等到TA现出“真身”时，网络上则骂声一片，原因只有一个，此江苏赛麟并非美国赛琳的子公司，甚至没什么关系，由王晓麟担任CEO的威蒙积泰将其带入中国后成为Ta的代工厂，同时移植了“赛麟跑车”的高大上品牌形象。而2016 年成立的江苏赛麟成立，注册资本为100亿，其中江苏如皋政府占股33.42%，还被列为江苏省「十三五规划」重大项目。

缺什么偏要炫耀什么

看到赛麟的这场声势浩大的发布会，总感觉有点虚张声势的感觉，像不像当年想要改变BBA变成BBBA的宝沃汽车？想要成为德国的第四品牌加上一个美国品牌进入中国，走得都是借了别人的牌子却找不到自己的路，无论怎么宣传，在明眼人处宝沃就是北汽福田，赛麟就算是再怎么叫嚣“超跑操控”，也不过是个电动车的模样。

中国的新能源发展至今，早已经过了廉价车主导市场的时代，而王晓麟以新能源为切入点，并且在江苏南通开工建设一期工厂，计划年产能20万辆，总项目共四期，设计年产能为40万辆，总投资约178亿元。

对于生产资质，赛麟汽车宣称已经解决，而解决的方式竟然是和“中国第一大忽悠”庞青年结成联盟，也想问问，这样的企业是要造飞机的吧。

鬼哥手记：如果汽车圈乱象太多，你方唱罢我方登场，真是让人不知道哪个才是真，所以各位看官，麻烦你擦亮眼睛，不是叫着同样的名字就是当初那个充满理想的造车企业。