雷凌双擎E+舒适性实测，插电混动的它表现到底如何？

至今为止，丰田已在全球市场售卖出超过1200万台的混合动力轿车，且以其可靠的耐久性，在全球市场收获了不错的口碑。雷凌双擎作为丰田在国内主打的混动车，其燃油经济上的突出表现有目共睹，遗憾的是，双擎并没法享受政策的利好与优惠。丰田作为响当当的汽车大厂，当然不会对火热的新能源市场坐视不顾，雷凌双擎E+ 由此诞生，在以往雷凌双擎架构的基础上，加入了充电功能，同时也能享受政策红利。本期，砖数将带来全新雷凌双擎E+的舒适性测试。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是雷凌双擎E+ 2019款 1.8PH V CVT豪华版

版本，它使用的是一套来自普利司通的轮胎，规格为205/55 R16，这是一款主打舒适性的轮胎。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在大学城，车流量正常。

在隔音性上，雷凌双擎E+用料还是比较扎实的，像是在车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖 。车辆静止时，雷凌双擎E+在纯电模式下, 车内极其安静，经过测试, 车内的噪音仅有31.8 dB。而在怠速工况下，车内噪音为41.3dB，噪音抑制不错。在行驶起来之后，雷凌双擎E+对发动机噪音和胎噪的控制不错，但风噪比较明显。

混动车在低速模式下支持纯电行驶，配备的这套普利司通轮胎取向为舒适静音，因此雷凌双擎E+在低速模式的噪音控制比较优秀。而在急加速或者较高速行驶模式下，发动机的介入会略微增加车内的噪音，但并不会特别明显，作为乘客，如果不刻意感受，基本很难发觉。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性能，这就与悬挂系统相关了。雷凌双擎E+使用的是前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将雷凌双擎E+的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，雷凌双擎E+平均撒出的水量为26.67ml，这样的成绩在同级中属于一个极好水平。实际体验上，雷凌双擎E+悬挂韧性不错，这让它在遇到像减速带这种比较大的颠簸时，悬挂可以较干脆地吸收颠簸，且余振较少。而在高速工况下，雷凌E+的悬挂偏软，对提高乘坐舒适性有一定的帮助。