停产放假！补贴退潮后第一个“死”在沙滩上的新能源车企？

除了在最开始发展的时期，很少在汽车市场能够看到突然涌现许多新车企这种局面。其中很大一部分功劳都在于新能源汽车，由于这个具有明朗前景的市场正在蓬勃发展着，自然是让不少新兴企业看到了契机。可如今，不少电动汽车日子难以为继，甚至面临洗牌。

根据媒体报道， 红星汽车日前下发"关于部分员工放假的通知"，受国家政策及市场影响，综合公司现状，部分岗位员工自6月22日起停产放假，放假期限不定。

红星汽车这个品牌甚少人知道，它的全称为河北红星汽车制造有限公司，成立于2003年12月，其前身可以追溯到1960年成立的河北红星旅行车制造厂。该品牌此前为双环汽车旗下子公司，主要生产红星小贵族系列车型。而随着双环破产，2015年红星汽车被河北的多氟多化工公司以1.6亿元收购。

多氟多是一家上市公司，主要从事电动汽车、锂离子电池及其材料、高性能氟材料等研发、生产和销售。收购红星汽车后，多氟多获得新能源汽车生产的条件。而红星汽车早在2013年已获得新能源汽车生产资质。目前红星汽车新能源项目已建成年产10万台整车及动力电池的工厂，包括总装、冲压、焊装、涂装、电池等五大工艺生产车间，总投资达23.2亿元。

2018年6月30日，红星品牌旗下定位纯电动微型SUV的红星闪闪X2正式上市，补贴前售价11.98-13.98万，按照当时补贴政策该车补贴后售价4.98-6.38万，综合续航里程可达252-300公里。

无疑，如今电动车企如雨后春笋般涌现出来，就是因为国家政策的红利。在当时，由于要快速发展新能源汽车，国家便采用了补贴的方式来吸引消费者来买。在"从传统汽车转型到新能源汽车"的背景下，靠着国家大额补贴的红利，不少自主品牌实现转型，只要电动车能卖出去就能获得可观的利润。

很明显，时代正在快速的发展，新能源汽车也是一样。而当新能源汽车发展到一定程度，政府这只"有形的手"就会显得有些多余了，所以我们能看到的便是随着时间的推移，补贴也正在逐步减少。

6月27日，2019年新能源补贴政策正式执行，续航250公里以下电动汽车取消补贴，续航在250-400公里的补贴下调至1.8万元。意味着红星闪闪X2的终端销售可能高达10万元左右，市场接受程度大大降低。加上品牌知名度低，产品定位低端，或导致产品滞销。

此次采取停产放假的方式，红星汽车命运坎坷。

事实上，不止是红星汽车，许多电动车企都并不好过。

近日，长江汽车被曝欠薪，甚至有员工在工厂门前直接拉起讨薪横幅。而除了长江汽车，知豆汽车也频频被曝欠薪裁员等消息。作为曾经的微型电动车巨头，知豆曾经被视为限购城市的占号神器，2017年其D2产品销量42342辆，在中国新能源乘用车中排名第二。但对于知豆这种续航里程特别低的微型电动车来说，补贴的退补无疑是重磅一击，所以它的生存空间肯定越来越艰难。

同时，在新能源汽车大潮的几年内，大量新造车势力涌入，获得雄厚的融资资金。有消息指，据不完全统计，国内电动汽车企业多达百家。但目前为止，仍有多家新造车企未能实现车型量产上市，包括奇点汽车、博郡汽车、合众汽车、天际汽车、敏安汽车、重庆金康、刺猬汽车等等。

看看如今的传统车市场，就能发展有姓名的车企其实并不是太多。而对于一下子就涌出上百家的电动车企，这样的数字也只是一时"井喷"而已。因为随着电动汽车的高速发展，核心电池技术肯定会不断更新，续航能力也会提升显著。而在这样的背景下，想要再在里面"浑水摸鱼"的低端企业，一定也会露出马脚。

总之，潮水褪去，才知道谁在裸泳。只有像训练老鹰一样，把它扔下山，有能力的自己可以飞起来，翱翔天空，没有能力的，就摔死。最终电动车企就会像所谓的马太效应一样，有能力的会更加强大，而没有能力的可能会面临兼并或者倒闭的下场。而这个时间，无疑正在逼近了。