钟观 | 一手结盟一手自研，丰田电动车全球加速狂奔
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一个月前，丰田汽车正式宣布升级全球电动化战略：力争提前5年到2025年实现550万辆电动汽车销量，并计划在明年夏天之前开发一种固态电池。
此前，丰田虽然在混动技术上几乎拥有市场垄断地位，旗下的油电混动车型全球累计销量超过1300万辆，并囊括了多种技术储备。但随着全球范围内电动化浪潮的兴起，大众、通用、日产等车企都开始了自己的电动化之路。
丰田加快电动汽车的开发，一方面是为了应对中国和欧洲日益严格的排放要求，另一方面也是适应全球电动化浪潮布局的战略调整需要。
提前5年实现原有销量目标，意味着对电池需求量的大大增加。今年一月份，丰田曾和松下成立合资公司，共同进行锂电池的生产及全固态电池的开发。但面对陡然激增的需求量，仅靠松下一家和丰田现有的自供产能难以满足。
继6月份宣布将与全球电池厂家合作以应对电动车的高速增长之后。7月17日，丰田正式宣布将牵手宁德时代，共同研发满足未来纯电动汽车所需要的新型新能源车载电池。同时双方还将在车载电池新技术开发、废旧电池回收利用等多个领域开展更为广泛的探讨与合作。
自此，宁德时代的豪华朋友圈再添新人。对于急需拓展电动化路线的丰田而言，有着品质和技术保障的宁德时代，也为品牌的电动化战略提供充足弹药。
都在押注中国市场
丰田此次升级的电动化战略还包括，从2020年开始在中国大规模生产电池电动汽车，并计划到2020年代初在全球至少推出10款电池驱动的纯电动车型。
数据显示，2018年全球主要国家新能源汽车销量超过214万辆，其中中国销量达到125.6万辆，同比增长 61.7%，在全球车市被阴影笼罩的2018年，绝对是一大亮点。
销量构成中，纯电动车则处于主导地位。纯电动车、插电式混合动力、燃料电池车销量分别达 98.4 万辆、27.1 万辆、1527 辆。
面对世界第一大新能源汽车市场这块大蛋糕，不管是车企还是电池供应商，都已按捺不住。
以大众、通用、日产等为代表的传统势力和国内兴起的一大批造车新势力，还有吉利、长城等自主品牌纷纷落棋布局。在电池供应商方面，随着国内新能源动力电池产业“白名单”的废止，加速了松下、三星等日韩巨头入华速度。
蜂拥而上的背后，需要面对中国市场严苛的双积分政策。此前出炉的2018双积分报告中，涵盖的141家车企，有75家企业油耗积分未达标。
按照政策规定，2019年度新能源汽车积分比例要求为10%，2020年度升高到 12%。截止目前，丰田在华售出车型多以混动为主，虽然满足了油耗积分，但新能源积分却还是缺乏。因为混动车型是不被划在新能源领域。
其实自2017年开始，丰田便已开始加码对于纯电车型的研发。今年4月的上海车展，国内双田分别展示了奕泽及C-HR的纯电动车型。之后的6月，丰田公布了品牌对于EV的布局。按照规划，品牌将在步行场景EV、超小型EV、中大型尺寸EV协同布局。
此时牵手宁德时代，也会对后期EV车型的生产，提供充分后援保障。
分散风险，争取更多主动权
在混动领域有着绝对优势的丰田，在纯电领域也力图加大自己的竞争优势。和宁德时代合作之余，同时注意分散风险，保证整体利益最大化。
除了与宁德时代合作的敲定，丰田还将与比亚迪开展合作，并和松下、东芝、汤浅在电池供应领域结盟。并且，除了推出上述全方位场景的EV产品，丰田还将与斯巴鲁共同研发e-TNGA架构，基于该平台，可以推出不同级别的EV车型。
即便是有了众多伙伴加盟，技术控的丰田怎么会少了自身技术傍身呢？据悉，其研发的固态电池，相比市场主流的传统电池，要更安全。
固态锂电池下，电解质从原来的电解液变为固态的电解质，不仅可以降低电池体积，同时还能提升能量密度。正如现在越来越先进的芯片，承载更多的数据，体积越来越小。同时，减少了传统电池在电解时容易产生气体、发生燃烧等安全隐患，进一步提升了电池的安全度。
虽然宝马、三星 SDI、SKI、现代汽车也都在加快该项技术的研发，国内宁德时代、国轩高科也在跟进，但起步较早的丰田最有希望在相关技术上取得突破。
据彭博社分析，丰田至少拥有 233 项关于固态电池的专利或申请，公司计划在电池业务的投资更是高达139亿美元。未来，它计划将固态技术商业化。
前有自身技术的不断夯实突破，后有新能源产业链布局的不断完善。对于丰田来说，宁德时代和其他合作伙伴可能只是暂时的过渡。
但在眼下，抱团发展依然是大趋势。
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