魔鬼辣椒 | 保时捷 Cayenne S

汽车族 2019-07-20 10:57:35

经检测，保时捷全新一代Cayenne S

的辣度级别确实更高，

尤其在山路上，尝一口、踩一脚，

你的感觉器官便会瞬间兴奋，

而我则是那种看到辣椒

就情不自禁流口水的人。

文·张扬图·保时捷版式·仝炜

PORSCHE

Cayenne S

Cayenne虽是人高马大的SUV，

但厂家却宣称他是一部“5座跑车”，

因为他的骨子里拥有保时捷自傲的赛车DNA。

在内外设计、动力、操控、科技等

层面皆经过了升级后，

第三代Cayenne以更全面的战斗力，

继续挑战竞争日益激烈的豪华SUV领域。

见到真车，你或许会感到失望，全新一代Cayenne外观的变化只能用谨慎适度的进化来形容。新车的前脸除了LED大灯从选装变为全系标配、三个进气格栅及保险杠两侧进气口的尺寸形状略有调整外基本和前作无异；车侧同样需要细心观察才能发现D柱及顶置式尾翼线条走向的变化；相较之下，车尾设计则更具新意，横贯一体式尾灯中融入了LED灯带和三维立体PORSCHE徽标，灯体窄而精致、极具辨识度，下方牌照架从倒梯形变成了正梯形，与尾翼和行李厢开口形状的变化相得益彰。即便算上Turbo车型的宽轮拱、凶悍前脸、双边四出尾排、主动式可升降扰流板，也谈不上大刀阔斧的革新。

坐进车内，似曾相识之感扑面而来，没错，早先上市的第二代Panamera用的就是这套“内装”。整体布局由纵向改为横向；前代机械感浓郁的中控台消失不见，取而代之的是由12.3英寸高清触屏和环绕换挡杆周围的玻璃触控面板组成的全新一代保时捷通讯管理系统（PCM）；原先经典的实体五连环式仪表也进化为中央模拟转速表配搭左右两块7英寸全彩液晶屏的形式，通过方向盘左右辐板上的滚轮可选择对应侧液晶屏的显示信息。实操感受方面，UI设计合理逻辑清晰，比较容易上手；屏幕清晰度、声音和触觉反馈细腻程度不辱保时捷声誉。

查看尺寸数据发现，

虽然新车的轴距依旧保持

与上代车型一致的2895毫米，

但车身被压得更低，而车长和车宽

则分别增长了63毫米和44毫米，

使之第二排乘坐空间更加宽裕。

此外新Cayenne的行李厢空间

也比前辈增加了100升，

储物能力及实用性随之得到了加强。

全新一代Cayenne的动力系统也完全照搬Panamera，包括3.0升单涡轮增压的Cayenne，2.9升双涡轮增压V6（440马力，550牛米，奥迪研发）的Cayenne S，也就是本次试驾车的版本，以及4.0升双涡轮增压V8机型（550马力、770牛米）的Cayenne Turbo。另外，全新的Tiptronic S变速器虽然沿用了8个挡位，但齿比的调整让其更适应公路和越野路况，舒适性和燃油效率也更高。

妙峰山上，选择运动模式就足矣了，只需轻点油门你便能轻松超越“慢”车；在山道爬坡时轻拨手边精致的铝合金换挡拨片，即可随时调遣充沛动力为你所用，且换挡之后整体扭矩的输出非常连贯；良好的视野和充沛的头部空间给予你豪华SUV应有的优越，但其全时四驱系统、运动化的底盘调校和优异的动态性能又能让你获得只有保时捷SUV具备的畅快。

如果切换至舒适模式，会感觉到 Cayenne的方向、油门设置都比较沉。该模式下车辆升挡积极，但降挡不算灵敏，就连排气声都很小。但有一点是很容易察觉的，这台变速器会跟你积极沟通，即便你脚上有极其细微的动作，它也很快就能理解你的驾驶意图，作出正确反应。在复杂的山路加速、制动、完成转向可谓一气呵成，没有丝毫拖沓，车辆大部分振动在传到座椅时也已被隔绝掉了。

16年历史，3代进化

·第一代Cayenne，

2002年日内瓦车展全球首发，

2007年中期改款，

总共8年的生命周期中累计销量27.6万辆。

·2010年，第二代Cayenne，

同样是日内瓦车展全球首发，2014年中期改款，

7年多的时间累计销量近48万辆。

·第三代Cayenne，

2017年8月30日在保时捷总部所在地

斯图加特全球首发，

随后在法兰克福车展正式亮相，

2017年底广州车展正式登陆中国市场。

不过，毕竟是SUV车型，

轻微侧倾还是不可避免的。

噪音的主要来源是风噪和排气声浪，

后排比前排要大，

但相信没什么人会介意。

关于配置，看家的主动悬架管理系统（PASM）不必多说，而这次的扭矩引导系统升级版则值得一提。其结构组件主要是带点控的后桥差速锁，用来对后轮进行可变的扭矩分配，从而达到优化牵引力和转向精度的作用。当然，动态照明系统（PDLS）、三腔室空气悬架和动态底盘控制（PDCC）、新增的后轮转向及表面镀层制动系统（PSCB）等诸多亮点装备的缺失还是多少有些遗憾。