我们还是我们，昂科拉GX还是昂科拉吗？
昂科拉这个车型虽然谈不上太多的历史，但作为“大前辈”开拓了国内合资小型SUV这个领域，如今迎来了换代，我竟然还试出了点情怀。
刚刚好是三年前，也是7月份，在丽江试驾了上一代昂科拉的改款，这几年各式各样试了也有上百款车了，说实话当时的试驾体验具体如何已经记不大清楚了，记忆犹新的是当时结交伙伴的经历，曾写下过这些文字。
90年左右出生的我们，已经在30岁的边缘徘徊，当年的“年轻再向前”似乎有些不适用了，昂科拉也在陪伴着我们成长，现在改头换面再战江湖，也算是不负年轻这一场。
新一代昂科拉最大的进步就是摆脱了“小胖”的形象，就像经过青春期张开了一样，相比以前的活泼，现在多了一丝稳重，更增了一分质感。
这次换代昂科拉还多出了一个昂科拉GX，简单理解就是加大版的高配昂科拉，尺寸已经达到紧凑型SUV的水平。
这次试驾只提供了昂科拉GX，在与普通的昂科拉外观设计风格有明显的区别，如果说昂科拉还略带跨界风，GX的轮廓就是典型的SUV宽大感，跟上了别克最新的设计方向，与旧款前脸纵向的格栅不同，前脸注重横向的线条，视觉效果也更厚重。
以我一个90边缘人的角度来看，昂科拉GX的设计算是合口味的，年轻人不代表轻浮，不用太多浮夸的元素，保证质感大气的前提下在包围上加入一些运动元素刚刚好。
在内饰方面昂科拉GX与普通版的昂科拉也是完全两套设计，昂科拉相比旧款布局变化不大，主要是屏幕从内嵌独立出来了。昂科拉GX虽然采用内嵌式的屏幕，但环抱式的内饰设计层次感更强，用料的材质也更好。
互联配置一直是通用比较注重的，虽然UI算不上很出彩，至少操作逻辑简单，图标清晰，如导航、音乐、新闻、天气这些基本功能都不会缺席，再加上CarPlay和CarLife，功能足够满足所有日常需求了。
关于上一代昂科拉的驾乘体验我虽然记得不够清晰，但大体还是有个印象的，对比之下，新一代昂科拉GX的体验进步明显，动力表现与底盘舒适度都有有所提升。
旧款的高配动力是1.4T配6AT，平顺性与加速表现也还过得去，现款高配的昂科拉GX换上了1.3T配9AT，还配有四驱系统，账面上的动力配置还是颇有看点。
可惜这次试驾条件有限，只试到了1.3T加CVT的低配昂科拉GX。这套动力也不陌生了，在通用新一代的动力总成矩阵中，这个级别的车基本都是这套动力，大面积的搭载也有好处，至少可靠性有了充分的验证。
熟悉的配方试起来自然不陌生，1.3T的标定针对市区用车的需求，把重点放在低转速上，油门标定也比较灵敏，一起步就能给你提供充沛的扭矩，动力输出感觉足够跟脚，在市区穿街走巷都表现的挺轻快。
但后劲略显不足，前段加速过后油门灵敏度就明显下降不少，只要100km/h以内基本都不会感觉到乏力，9秒左右的百公里加速成绩对于城市SUV而言足够了。
CVT的平顺一如既往不用担心，而通用选择了用钢链代替钢带，动力响应感觉比较直接，虽然承受扭矩有限，但在设定的范围内反应都很快，匹配小排量刚好，基本不存在“拖后腿”的现象。
关于动力总成我这里多说两句，谁都知道数据越大越好，缸数越多越带劲，但主机厂的选择受到很多因素的掣肘，如政策、产品定位、成本、平台布局等等，其中排放政策往往是最核心的因素。
通用之所以选择现行这一系列的动力组合，也是在为将来布局，在能满足基本的动力需求的前提下，尽可能的降低油耗与排放满足越来越严的法规，可能短期内市场的接受程度比较低，但只要综合体验能做到位，具体用什么技术去实现本不该是消费者该考虑的事。
继续聊昂科拉GX的乘坐体验，底盘的调校是明显的向舒适倾斜，旧款略为生硬的感觉到了昂科拉GX上被大幅软化，甚至还有点晃晃悠悠。悬架行程比较长，大沟坎也轻描淡写的化解了，小的碎震基本都过滤掉，车内感受不到太多振动。
这样的标定风格让昂科拉GX竟然开出几分“大车感”，有得有失，开起来底盘有点不够扎实，主要是还是考虑到定位，GX相对会更“佛系”一些，更注重乘坐舒适度，想要更灵活的操控或许能期待一下普通版的昂科拉。
昂科拉GX在尺寸上已经接近CR-V和RAV这个级别的产品了，空间对标的是紧凑级，基本脱离了小型SUV的水平了，CVT版本的车型后排地板是纯平的，调整好前排座椅，空间足够充裕，不会感觉到局促感。
经历这些年我们这代人已然有了天翻地覆额变化，就与我们的成长一样，成熟的主机厂研发一款新车的周期长达五年，就算有平台化的捷径至少也要三年，昂科拉GX做足了准备，憋了个“大招”以更大的尺寸做“降维打击”。
却不曾想遇上了车市寒冬，这次昂科拉想再次领跑这个细分市场可谓困难重重，但我们也看见了别克的诚意，空间、动力、科技配置尽可能的做到没有短板，同级中昂科拉GX依然是最优的选择之一。
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