首款量产车就拿到消费者满意度第二名，这家新创车企还格外低调

根据中汽中心7月9日公布的2019年中国新能源汽车消费者调研结果，纯电动市场的综合满意度得分为739分，相比2018年提高了14分。其中，在纯电小型SUV消费者满意度排名中，位居第二的是一家新创车企的产品——哪吒N01，评分764分，高于江淮汽车、奇瑞汽车、广汽新能源、北汽新能源等相应的车型得分。

哪吒N01于2018年11月刚刚上市，是合众汽车旗下首款量产车。截至今年6月，这款车已累计销售5000余辆。

成立于2014年的合众汽车在新创车企中是颇为低调的存在，但到2018年年底它已经陆续完成了几件大事：拿到工信部和发改委的双资质，自建工厂竣工，首款产品上市交付。

根据合众汽车2018年发布的未来三年战略规划——“阿基米德1.0计划”，合众将聚焦20万元以下的大众消费市场，一年推出一款新车型，2020年实现累计销量超过10万辆，力争在国内新能源车企中市场地位进入前十。

沿着既有规划，合众汽车在智能技术研发、营销战略规划、人才体系建设等方面持续完善，各方面业务正进入飞速提升期。

2019年绝对是合众汽车的产品大年。8月，中期改款车型哪吒N01 2020款即将上市。除了内饰与外观上的改动，它在续航、空间、性能、智能等方面实现了多达27项的功能升级，比如，动力系统全面升级之后续航里程最高可达430km，并增加了C-booster制动能量回收系统。

此外，合众汽车的第二款量产车型合众U也将于年底前上市。综合工况续航达500km以上，最大续航660km，搭载自主研发HozonEPT2.0恒温电池系统，同时配备NCM811高比能量电池，能量密度达180wh/kg。它也是合众汽车全新纯电动专属HPC平台上的首款车型。

定位为新一代情感科技纯电SUV，合众U希望赋予智能科技更多的温度，透明Ａ柱、生命体征监测系统、小You智能机器人、IME互动呼吸灯……在这些黑科技的加持下，车辆将真正实现由出行工具向出行伙伴的转变。

此前在2019年上海车展上，合众U已经开启预售，四款车型综合补贴后售价为15万-21万元，目标人群瞄准25-40岁都市新青年。

继去年发布“哪吒汽车云海计划”之后，今年合众汽车在营销渠道上继续发力。6月25日，合众汽车与和谐汽车在上海签订战略合作协议，双方将在品牌、产品、销售、售后、金融等方面展开合作，共同打造无界零售汽车行业新模式。这项合作能够拓宽合众在一二线城市的营销渠道布局，也是在为即将上市的合众U做准备。

对于新创车企来说，它们面临着一个共同的难题：如何打造品牌。今年上海车展期间，合众汽车总裁张勇就曾对媒体直言不讳：“我们最大的短板是品牌建设和品牌升级。”品牌打造将是合众汽车今后工作的一个重点。

在今年年初举办的全价值链合作伙伴大会上，合众汽车宣布品牌全面战略升级，重新赋予NETA哪吒汽车品牌内涵——“New Energy Technology Alien”，即“新能源 新科技 新物种”，将立足新能源产业，聚焦前瞻领域创新技术，持续深化品牌潮流先锋有朝气、企业务实靠谱可托付的用户感知。

目前，合众汽车旗下拥有合众和哪吒两个产品品牌，从公布的车型价格来看，形成了一高一低的差异化布局。同时打造两个产品品牌，这在新创车企中并不多见，对于合众汽车也是一种挑战。

今年上半年，合众汽车先是迎来北京设计中心揭幕，后又开启宜春工厂建设，企业布局进一步扩大。

北京设计中心也是合众的北京办公室，毗邻798人文创意区，占地约4000多平方米，覆盖艺术概念设计、创意设计、数字设计、实物验证优化等整车创新全业务链。

基于区域优势及企业战略布局的综合考量，合众第二工厂选址宜春。宜春全生态智慧工厂投资50亿元，规划年产能10万辆。如果加上去年5月建成的桐乡工厂，两个工厂将形成15万辆年产能。

宜春工厂建成完工后，合众汽车将成为新创车企中唯一一家具有“双资质”和“双工厂”的企业。

桐乡工厂、宜春工厂、上海研发中心、嘉兴研发中心、北京设计中心、美国硅谷智能驾驶研发中心，再加上正在筹备的德国工程与技术中心、意大利都灵设计中心，合众汽车的“四国八地”的全球布局逐渐清晰。

任何一家企业的发展都离不开资金和人才。目前，合众汽车已经完成由政府产业基金领投、战略投资资本跟投的B轮30亿元融资，累计融资已达70亿元。

资金是新创车企参与市场竞争的基础，而人才是市场竞争的一个决定性因素。今年2月合众开启“精英智创计划”，在全球范围内招募各路顶级智能专家和精英，范围涵盖智能驾驶、智能座舱、人工智能、“三电”技术、创新材料等各个方面。

目前，合众的研发队伍博硕比例达到22%，国际和合资企业背景的技术人员达到25%，超过43%的研发人员具有十年以上从业经验。未来，合众的研发人员占比将超过50%，整体人才队伍的含金量进一步提高。

造车新势力在产品交付之后各自面临不同的境遇，即便是头部企业也各有各的烦恼。蔚来汽车今年遭遇几起自燃事故，产品不得不召回，小鹏汽车则正因为新车定价问题遭遇车主维权。它们面临的遭遇可以理解为，新创车企正式走入市场之后可能无法避免地要交点学费。

相比互联网基因更为显著的新造车企业，管理层多出身传统车企的合众汽车明显更加稳健，不事张扬，这反而给人更大的期待。

2017年接受汽车商业评论（ABR）采访时，合众汽车董事长方运舟曾表示：“我们创立这个企业就有一个目标，要做到技术领先和品牌价值高端。”如今，合众汽车一直在朝着这个方向踏实前行，从未偏航。

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