起火事故频发！电动车真的不如燃油车安全吗？
电动车真的不如燃油车安全吗？
这个疑问，是伴随着频繁的着火、烧车事件引起的，据不完全统计，2018年仅特斯拉单品牌就发生了11起着火事件。
2019年也是“火情”不减，2月佛罗里达失火、3月广州Model S自燃、4月上海地库Model S自燃，并殃及周围三辆邻车，一时间停车场里甚至“闻特色变”。
放眼全行业，单单统计2019年4月，仅这一个月之内就发生了不止11起多品牌着火事件，事故频发的发生，无疑是打击了整个新能源汽车行业的信心。
那么电动汽车着火原因究竟是什么呢？
锂电池活泼、易燃烧是其天性，因为锂离子电池都含有易燃溶剂，这是先天化学性质决定的。
详细解释一下，锂离子电池主要由六部分所组成，分别是正极、铝箔、负极、铜箔、隔膜和电解液，因此电池内部的电解液含有大量有机物，你比如说有碳酸乙烯酯、碳酸二乙酯、碳酸二甲酯，这些酯类名字复杂记不住不要紧，但是他们都有一个共性，那就是自备燃爆属性。
在充放电时，内阻会迅速发热、甚至短路，因此充放电时热量大部分产生于内阻较大的正极，不管你是镍钴铝还是镍钴锰、锰酸锂还是磷酸铁锂，都是不能百分百避免的。当这些热量聚积到一定程度之时就会产生火花。
因此，我们在电池正负极之间引入了隔膜来进行间隔，以保证安全。
麻烦就在于，锂离子电池本身太“好动”了，其本身也暗藏着诸多刺穿隔膜的隐患，对于这个现象有一个专业名词“枝晶”，而这个现象也是源自锂离子电池的化学性质，是其天性，不可避免。
我们在使用锂离子电池的过程中，电极的表面会形成一些类似“小毛刺”一样的物体，这种小毛刺就是所谓的“枝晶”本晶了，伴随使用的频次增多，枝晶也是越来越大，最终枝晶会刺穿隔膜，从而造成短路。
于是正极电位越高氧化性越强，过充则更强，引起化学反应，热失控温度降低，如果这时候BMS（电池管理系统）照顾的不够周全，就极有可能发生各类意外；不仅如此，偏偏高温时材料继续分解还会自动分离出气体，起到火上浇油的效果。
这下好了、超薄的隔膜、可燃的电解液、永远在生长的枝晶，整个锂离子电池就像是把助燃剂和火源给凑到了一块儿，中间防护用的“保护膜”还总是有被刺破的风险，这隐患能不多吗？
综上，只有概率上的区别，没有绝对安全的电池（不要曲解这句话，燃油车也并非绝对安全）。
目前着火事件频发，除了电池本身的化学性质之外，最重要的原因其实在于发展路线的制定。
因为谈起纯电动车，我们总是认为续航里程应当越长越好，哪怕如今的产品已经能做到单次充电满足500km、甚至600km续航，似乎仍然无法弥补人们对于续航焦虑的恐惧。
如果把焦虑总结起来，能够分为以下几个部分：
1、里程焦虑；
2、安全焦虑；
3、充电焦虑；
4、价格焦虑；
5、电池后续处理焦虑。
由于我们的发展路线是：续航才是唯一真理，因此极大加剧了安全焦虑。
为了做到长续航，我们积极使用高镍等新材料电池，在盲目追求高能量密度的同时，电池包总成内电芯的数量（总重量）也在水涨船高，化学性质更活泼、电池数越来越多，因此电池组的燃烧概率就越来越高。
毕竟1个电芯出问题和1000个电芯出问题的概率肯定是不一样的，要造成可怕后果，有时1个电芯出问题就足以引起了。
对应国家提出的目标，到2020年要实现电动车充一次电走400km，电池包能量密度超过220Wh/kg、造价1元/Wh、循环寿命1500次（80%DOD），那么材料、重量上积极求新也就在所难免。可惜电池本身自重极大，在追求更长续航的道路上，总是免不了顾此失彼。
以现有技术来看，长续航与安全性之间，几乎成反比关系。
可以说，补贴政策是发展路线最为直观的体现，因为我们的补贴政策，最明显的就是体现在重金补贴长续航纯电动车。
尤其是体现在2018年，补贴与纯电动续航里程挂钩，虽然遏制住了骗补、短续航车型，但2018年的长续航车型补贴金额不减反增，因此我们在2018年看到各类新能源车开始走上拼命增加续航的路子。
补贴不仅与长续航挂钩，通过公式我们知道还与电池组能量密度挂钩，这意味着车企不仅要堆电池，还要追逐高能电池，仅一年的功夫，130Wh/kg的电池包系统能量密度已经难上牌面了，170Wh/kg甚至超180Wh/kg的电池包渐成主流！
高镍高能电池的迅速铺货势必会引起一些不必要的安全隐患，新材料的安全性到底有没有保证，这还是个未知数。
因此，续航里程、电池组比能量与补贴双挂钩的政策，被认为是造成整个新能源市场唯续航论的根本原因所在，电池的过度多装和急促高能化，无疑将对安全性产生影响。
即便是2019年补贴政策已经大幅退坡，补长的核心思路是始终未改变的。
现有阶段，电动车发展最大的矛盾莫过于，我们需要长长长续航，而这往往是与安全性相悖的。越长的续航，迫使我们一再堆积电池数量、追求高能锂电池，安全性反倒成了次要选项。
我们总是以长续航为第一诉求，让发展路线以及补贴政策极度倾斜，车重一增再增，自重加大后电耗陡增，让电动车的实际能耗急剧增高，这样也就背离了电动车的节能减排宗旨。
因此，我们的积分政策应当向节能减排挂钩，这才是我们追求的根本所在，好在7月9日的双积分政策修正政策已经逐步向这个方向倾斜，日趋合理。
通过前文，我们只要有针对性的来逐一化解便可。首当其冲的便是要改变发展路线以及补贴政策，重新将安全性放在整个电动车行业发展的第一位，而不仅仅是追求更长长长续航。以及更高的电池比能量。
其次要加高计算公式当中电耗的权重，毕竟堆电池增续航来拿补贴可比重金研发降低电耗来的容易多了。
只要重新把安全性摆在第一的位置，相信整个行业会在高能量密度以及提高安全性当中求得一个更佳的平衡。
从源头上，在电芯电解液当中加入添加剂；模组加强温控设计及BMS充电管理水平；电池包则在整体结构设计上多下功夫，安全性肯定是能够提升上来的。
只可惜，道理分析了很多，但是具体到每一次起火事件，我们又无法分析出该次事故的具体成因。
或许我们在取得跨越式进步的同时，偶尔也需要回头看看方向是否出了点儿偏差才是。
作者 | 皆电 等一个BKB
—The End—
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