实测对比：雷克萨斯ES200和亚洲龙2.5L，20多万买谁？

   

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20-30万的预算区间，亚洲龙2.5L和雷克萨斯ES200这两款车都是目前的当红车型。两车都出自丰田的TNGA架构，那么它们的驾驶感受有什么差异？实际体验又有哪些不同呢？向阳花最近将亚洲龙2.5L和雷克萨斯ES200两款车进行了全面的对比，这里为您奉上一手的体验报告。两款车笔者均选择的是燃油版本。

▲如上图，左边为雷克萨斯ES200，右边为亚洲龙2.5L

• 亚洲龙2.5L Touring尊贵版（汽油动力高配版本），官方指导价24.48万，目前无优惠；

  
  

• 雷克萨斯ES 200卓越版（最低配），售价27.9万，目前无优惠且加价两万。

  
  

两车裸车价格实际相差5.4万元，这个差距你可以看作是品牌溢价。ES200是否值这个差价，往下看。 

实际看过两个车之后，说说个人观点。亚洲龙外观属于稳中带运动的感觉。标志性的大嘴为亚洲龙带来了独特的辨识度。配合上矩阵式LED大灯，整个车头显得很精神，再配上熏黑轮毂，黑武士风格符合年轻人的审美。

除了前脸，亚洲龙的尾灯的造型很紧凑流畅，双边排气的设计以及后备箱盖上的小鸭尾，也为整车提升了很多运动感。很明显从尾部看，亚洲龙走的不是那种四平八稳的公商务风格。而是有点上了岁数的“雅痞”范儿。 

第七代ES基于TNGA架构打造，从外观设计就看出它骨子里透露出的运动气质。当然，这车实际开起来是否运动另说，但至少外形上，ES的运动感还是挺唬人的。比如标志性的纺锤形进气格栅。

雷克萨斯ES200的车尾同样很有设计感，线条繁复，尾灯的轮廓也很犀利，收的很紧致的翘臀，也有一丝丝性感。

在灯光方面，两车均配备远近光LED。不过从灯头的造型来看，ES的造型显然更加妖娆，而亚洲龙则显得稳重许多。

▲亚洲龙

▲雷克萨斯ES200

在轮胎尺寸方面，亚洲龙要略胜一筹，而且也配备了车内氛围灯，仪式感较足；雷克萨斯则配备了触摸式阅读灯。两车外部和灯光主要配置，差别如下。 

简单总结一下两车外观，ES更加犀利、运动，线条繁复，有点肆意张扬、不太收敛。而亚州龙相比ES，其实克制了很多，更稳重中庸一些。孰优孰劣，全看个人喜好。不过对上了年纪的大叔而言，个人认为亚洲龙这种稍微低调一些的设计，也许更合适。

两车都出自TNGA构架，在车身长度和轴距方面，两车完全相同。不同的是高度和车身宽度。所以，亚洲龙在很多人看来，就是换了壳的ES。

实际体验中，两车前排调节到笔者日常的驾驶坐姿后（笔者身高173cm，体重80KG），亚洲龙后排空间如下，腿部空间充裕，翘二郎腿也没什么压力。 

由于两车轴距和长度完全相同，所以雷克萨斯ES200的后排也同样能无压力的翘二郎腿。两款车实际的空间表现，不相上下。

尺寸和空间上，两车无论从数据还是实际体验中，都处于同一水准。

亚洲龙上市后，最多的吐槽就集中在它的内饰不够豪华。对此我的观点是，它的豪华程度，符合B+级丰田车的定位，其实它不是豪华车。

这台2.5L Touring尊贵版亚洲龙的整体内饰设计，比较简洁大方，所有按键清晰排列，中控大屏幕清晰度也相对不错。但确实从色彩和布局、以及质地来说，相对要素一些。

比如，档把前的区域虽然大量采用了有纹理的塑料件，手感略微生涩。

此外，门板上除了木纹装饰和下图中白色皮质区域外，其余都是塑料件，档次感略差。不过它的起源毕竟是一辆为北美市场打造的车型，内饰粗犷些也可以理解。

雷克萨斯ES200的内饰相对来说就比较“妖娆”了，线条流动、按键繁复，高级感中透着一股雅致，很符合东方人对于美学的理解。一坐进车内，一股细腻、豪华的氛围扑面而来。和坐进亚洲龙的感觉，截然不同。

虽然中控屏幕比亚洲龙小，不过清晰度还不错。此外，虽然空调按键周围也采用的是塑料件，但拉丝的手感比较有质感。同时，雷车车内能摸到的地方基本都是软的，而且皮质包裹也比亚洲龙要多很多，毕竟定位豪华品牌，雷克萨斯对豪华的理解确实很到位。

特别是门板上，几乎全部覆盖着软性材料和皮质包裹。

再说说座椅的实际乘坐感受：亚洲龙的前排座椅偏硬，但整体的包裹性不错。后排座椅比较贴合笔者的身材，舒适性还算可以。 

雷克萨斯ES200前排座椅整体相较亚洲龙而言软很多，特别是前排头枕。所以坐进前排，会有一种深陷其中的感觉。

后排座椅同样如此，坐进去之后有一种陷入感。整体来看座椅的舒适度，雷车要好太多。

只看内饰、座椅舒适度，我想很多人肯定宁愿多花5万块上ES200了。毕竟这种细腻和豪华感、舒适度所带来的愉悦，是亚洲龙给不了的。

亚洲龙是高配，而ES200是低配，但雷车毕竟是豪华品牌，基础配置不低。所以两车实际比较下来，配置其实各有千秋。

譬如，安全配置方面，两车几乎在同一水准。该有的都有，亚洲龙多了并线辅助，而ES200多了行人保护。

驾驶辅助配置上，两车大致相同，亚洲龙多了底盘悬挂软硬可调、360度环影等，比ES200略占优势。在舒适性配置上，亚洲龙多了全景天窗（ES200为小天窗）、后排座椅放倒、后视镜自动折叠、副驾驶座电动可调。而ES200则为10扬声器、方向盘电调。两车在驾驶和舒适性方面的主要区别如下：

不难看出，其实ES200和亚洲龙之间，配置差距的并不大。亚洲龙只是在驾驶和舒适配置上，略占一点优势。在安全方面，两车同一水准。

从数据来看，亚洲龙的优势非常明显，而雷克萨斯ES200由于仅搭载了2.0L发动机，所以动力比装配2.5L发动机的亚洲龙逊色一些。那么两车开起来的感觉如何呢？

得益于自然吸气发动机低扭较强的特性，以及基础排量较大，亚洲龙在拥堵情况下跟车完全没有压力，只要轻点油门就能紧随前车。而且配备的8速手自一体变速箱也比较称职，即使在走走停停的路况下也不会出现顿挫的情况。

亚洲龙的加速感受虽然没有涡轮机那么猛，但日常行驶足够流畅充沛，变速箱也不会有思考人生的时候。而且，值得一提的是，由于基础排量大，在90km/h以后再加速能力也不弱，动力仍然充沛。将悬挂调硬，激烈驾驶时也能感受到一定的运动感。只不过在静谧性方面有些美中不足，高速行驶时能感觉到一些风噪。 

而雷车的驾驶感受却让我有点失望。首先是动力，167匹的动力比较佛系，即便是运动模式下，除了油门响应比较灵敏外，整体动力感受，全程都很佛系。不过雷车的动力在同级中一向不算强，这也能理解。毕竟买雷车的人，都追求的是舒适性和所谓的优雅。而且这辆ES200的发动机排量仅有2.0L。

在悬挂舒适性方面，雷克萨斯ES200的悬挂比亚洲龙软，滤震性一般，感觉和ES300h开起来就是两个车（ES300h悬挂的感受非常好，很有高级感），ES200的底盘还缺乏一些所谓的高级感。车内静谧性方面，ES200其实和亚洲龙相差不多。另外，虽然仅是6速手自一体变速箱，但这台变速箱匹配的非常不错，如果不看转速基本感觉不到换挡，而且全程无顿挫。

从此次对比中可以看出，虽然两车都来自TNGA构架，但论驾驶感受来说，亚洲龙动力强、底盘软硬可调，驾驶乐趣更胜一筹。而雷克萨斯ES200虽然整体很有性价比，但动力偏弱，底盘偏软，配6速变速箱，适合那些开车佛系、无任何操控追求的驾驶者。如果需要更强的动力和操控，ES260和ES300h会更适合你，但也别报太高期望。毕竟ES系列并不是很在乎性能和操控。

配置方面，两车的配置水平几乎相差不多，加上雷车的LOGO含金量，以及豪华细腻的内饰以及上佳的乘坐舒适度。ES200和亚洲龙之间相差的5万元，也算物有所值。

所以我的结论是，如果你受不了雷车的佛系，那么肯定是亚洲龙。毕竟连超车都要预留足够的时间空间，这种滋味长期下来会崩溃的。反之如果你不在乎这个，那不如一步到位上雷车。配置足、牌子硬、坐着更舒适。

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