丰田跑车全新supra来临，既是日系性能车复苏的希望，又是悲哀……

德系性能车一路高歌，日系性能车持续低迷，套壳宝马Z4的Supra还能扛起日系“四大天王”的大旗吗？

对于性能车而言，相信大多数80后和90后的启蒙是从《头文字D》开始的。笔者也不例外。尤其对藤原拓海的AE86情有独钟，虽然只是辆“豆腐车”。反倒是对高桥启介的马自达RX-7深恶痛绝，看到AE86跑赢了RX-7之后倍感舒畅，大快人心。成年之后，随着对于汽车方面的了解越来越深，才逐渐反应过来，AE86凭什么跑得过马自达RX-7？给你开个挂，全程NOS（氮气加速）都未必是对手。所以，人生的第一辆车就毅然决然地选择了马自达。

那时可以说是日系性能车的黄金年代，但好景不长，日系性能车就开始大跨步走起了下坡路。直到前阵子得到丰田supra即将复活的消息，才再次对日系性能车点燃了希望。

宝马版牛魔王，和Z4有何不同？

在2019北美车展上，代号A90的全新一代丰田Supra正式发布，从supra复活的消息传出开始，日系性能粉对这款车的争议就很大。原因无它，全因supra与宝马Z4同平台打造，除了整车调教由丰田操刀以外，其余的环节基本都由宝马完成。对于一个日系铁杆粉来说，这种感觉的确不太妙。打个比方，就像你是孙悟空，去找自己兄弟牛魔王喝酒，然后喝着喝着牛魔王显出真身，发现是二郎神变的，想把你招安到天庭去当弼马温。

这事儿放到铁杆粉身上当然不答应，就像那宝马标志性的鸡腿换挡杆出现在丰田车内，总让人觉得怪怪的。所以现在已经能看到不少人把2JZ（第四代supra上的丰田发动机）放进了全新supra里。

不可否认，与宝马合作给丰田带来了很大的突破。首先是动力突破，全新supra搭载一台3.0T直列6缸发动机，最大功率340马力，峰值扭矩495牛·米，匹配的也是ZF那台8AT，百公里加速仅4.1s，是丰田目前最快的量产车型。其次是操控突破，整车50：50的重量分布，后驱，前悬是双球节弹簧减震支柱，后悬挂是多连杆。把这些基本参数和配置罗列出来之后能发现什么？对，都是宝马的看家本领。

驾驶方面。综合外媒的各种评价，基本可以得出几点结论。Supra的直线加速感偏线性，而Z4的爆发感更强。Supra的转向偏细腻流畅，Z4的转向偏激进。总体而言，倒是符合日系性能车和德系性能车的各自特点。

Supra的答卷能让日粉满意吗？

“真的很羡慕现在的德粉”。这句话几乎从我认识的每一个日系性能粉口中都听到过。的确，多年以来，德系的性能车几乎每年都在更新，从奔驰AMG到宝马M power，再到奥迪RS系列、保时捷718等等，每位德粉都能从德系性能阵营里找到一款满意度极高的车型。而且产品走向也越来越亲民，让每位德粉的性能的追求都触手可及。AMG不再是高高在上的AMG GT和AMG C63，也有AMG A45这种“地表最强四缸”的小钢炮。宝马M系列也不再是大家只能想想的弯道怪兽，也有M2这种有趣的“漂移专车”，和奥迪RS系列也都有M2、RS 3这种价格亲民的性能车。甚至在今年年内，奔驰还会国产一款更亲民的“暴力买菜车”——AMG A35。既保证了日常家用，又让德粉们体验到了驾驶的乐趣。

但反观日系的性能车，一年不如一年。曾经的四大天王，三菱3000GT和马自达RX-7已成为了上古传说，本田NSX多年以来无人问津，前几日才放出消息，疯狂降价100万，还支持5%首付提车。丰田86、斯巴鲁BRZ、马自达mx-5虽然乐趣十足，但也很难把他们定义到“性能”二字上。所以，才会有那么多的日粉期待着supra的复活。然而supra的这张答卷似乎得分并不高。没有了手动挡、没有了2JZ这样改装潜力无穷的发动机、没有了supra的纯正血统，基本算是丢了灵魂。就连内饰都能闻出一股浓浓的宝马味儿，中控、旋钮造型、空调控制区，都和宝马如出一辙。唯一能让日系性能粉找到一点安慰的地方也许就剩外观了吧。从引擎盖到翼子板，再到车顶和车尾的圆角设计还能看出不少supra的影子。

基础良好，期待日系性能车的再次发力

当然，车企首先是企业，要盈利，情怀又不能当饭吃。造出一款好车却叫好不叫座，最尴尬的还是车企。但也得具体情况具体分析，曾经的日系性能车卖不动，一方面是因为品牌不足以支撑性能车的高价。花一大笔钱，换个丰田标，出去还得被别人鄙视一下，这买卖实在不划算。另一方面是因为日系车的黄金时代生不逢时，当时的中国市场可没发展到今天这种地步，那时大多数家能有辆“买菜车”都是很“尊贵”的象征，能接触到性能车的人本就凤毛麟角。不像今天，在很多一二线城市里，法拉利、兰博基尼、迈凯伦等超跑都随处可见。

如今，在国内市场中，丰田算是最有机会将日系性能车发扬光大的品牌，毕竟旗下有雷克萨斯这个高端品牌，且备受市场认可，完全可以依托雷克萨斯的品牌优势多打造几款有竞争力的“代表作”。而本田和日产的性能道路，则可以走得再平民化一点，毕竟讴歌与英菲尼迪在中国市场边缘化的非常严重。像思域Type-R，虽说挂着纽北最速前驱的称号，但接近70万的落地价，还是太高了。至于日产，战神GTR已经算是很成功了，但过于缺乏下游产品，百万级的超跑可不是谁都开得起的。

希望日系性能车能再次百花齐放，让消费者们能感受更多样的驾驶乐趣。如果有天日系性能车都如supra一般，依托德系平台打造，那也太悲哀了吧。