本以为“日系性能车已亡”，丰田却重新燃起了希望

车动力 2020-02-18 08:52:14

本文由车动力原创，作者张一伟，转载请注明出处！

丰田GR近期十分活跃，这三款车型的到来让我对“日系性能”充满希望。

日系性能车，也许是一个很多人都不愿提及的话题。曾经的日系性能车在各大赛事的赛场上驰骋，斩获大奖无数，斯巴鲁BRZ STI、三菱EVO Lancer、丰田Supra、日产Skyline-GTR R32/R33/R34，任何一款车拿出来都是赛场上独当一面的王者。而今，这些曾经的经典却只剩下“廉颇老矣，尚能饭否”的悲哀。三菱EVO Lancer停产了，本田NSX不能打了，GTR的天际线也看不到了，就连大名鼎鼎的“牛魔王”都要依托宝马复活，这显然不是日系性能粉想看到的结局。

就在“日系性能已亡”似乎成为定局的时候，丰田旗下的高性能部门Gazoo Racing又给我们带来了希望。

在前不久的东京车展上，丰田发布了一款全新的钢炮车型——丰田Yaris GR，这是继GR Supra之后又一款GR系全球化车型，也是丰田的首款全时四驱高性能车。整体外观基于全新全新Yaris打造，并添加了不少运动化套件，如面积更大的进气格栅以及两侧的风刀、18寸多幅式铝合金轮毂、红色刹车卡钳、运动包围、后扰流板、夸张的宽体效果，都衬托出了强烈的运动感，典型的日系改装范儿。

内饰不仅继承了新一代Yaris出色的设计效果，还增添了不少JDM（日本国内市场）的改装元素。皮质+Alcantara拼接的运动座椅、高反差色内饰缝线、手动换挡杆、金属踏板等等，绝对标准的改装范儿。更重要的是它的配置也并不简陋，丰田最新的TSS智行安全系统、JBL音响等配置应有尽有。动力方面新车将搭载一款代号为 G16E-GTS 的1.6L三缸涡轮增压引擎，最大输出272匹，峰值扭矩360N·m，匹配6速手动变速箱及四驱系统。看到这样的数据是否感受到了一丝激情？别急，还有更激情的，这款车整备质量仅为1280kg，0~100km/h加速时间小于5.5秒。从东京车展开启预订到今年1月23日，仅在日本国内市场，丰田Yaris就接到了2000台的订单。

同样的动力总成与设计理念，还将延伸出了卡罗拉GR与CH-R GR两款高性能小钢炮，预计年内就会正式发布。

过瘾！激动！充满希望！看完这三款车型后的心情即是如此。虽然我们也清楚这三款车型的到来还远远谈不上“日系性能复活”这样的话题，但不可否认的是，丰田给更多消费者提供了享受日系性能的可行方案。曾经的日系性能没有加速体验，0～100km/h加速被德系完爆，花30万买的86加速性能还不如刷了ECU的大众1.4T。没关系，丰田GR推出的这三款车型0～100km/h加速预计均在5.5S以内，谈不上多暴力，但绝对能让你享受加速带来的快乐。曾经大批日系性能粉高呼“没手动，没灵魂”，丰田GR也满足了消费者，目前已确定在丰田Yaris GR与卡罗拉GR身上都将搭载6速手动波箱，不出意外的话，丰田CH-R GR也会传承同样的变速系统，毕竟油离配合的驾驶乐趣才是日系性能的精髓。

更值得称赞的是丰田GR部门并没忘记日系性能中，“后驱漂移”这台重头戏，在丰田Yaris GR与卡罗拉GR两款车型上将搭载一套GR-Four运动化全时四驱系统，还配备两个托森差速器，正常模式下，前后扭矩分配为60:40，运动模式可将扭矩调整为30:70与50:50的分配模式，驾驶员可通过四驱模式调节开关对四驱性能进行调节。的确，这不是纯粹的后驱，但它用途更广了，玩乐属性也并没降低多少。四驱车型依旧可以漂移，将扭矩分配调整为30:70的时候，还能最大程度的模仿后驱车辆的驾驶感受。况且，它是给普通消费者准备的一款车型，四驱系统能让你在安全的模式下享受驾驶乐趣，而范围更广的扭矩分配比，则能让你在摸清这款车的特性之后，享受更加激进的驾驶乐趣，换句话说，它是一款能陪伴你提升驾驶技术的车型。

唯一的不满，就是这三款车型全部搭载了三缸涡轮增压机。从个人角度来讲的确是件挺闹心的事儿，就好像美人脸上的一块痣，即便人再美，这块痣都会让你心存芥蒂。但面对如此多的优点，消费者也只能换个角度去考虑了，毕竟它外观内饰别具一格、性能出众、对标高尔夫GTI与福克斯ST的价格也足够诱惑。

日系性能车从上世纪90年代之后就再也没给消费者交过一份满意的答卷，眼看德系性能车发展得如火如荼，AMG A45仅凭2.0L排量的涡轮增压机就能进入0～100km/h加速4S俱乐部，AMG A35L正式国产，RS 3以50万的价格力压超跑，M2以出色的弯道性能圈粉无数。而日系性能车却在市场中杳无音信，GTR十年未更新换代，思域Type-R国内落地70万的价格让人望而却步，唯有丰田86/斯巴鲁BRZ还算日系性能的代表作，但我们对它的评价也仅是“可玩性很高”而已。所以，此次丰田GR部门的强势发力，无疑是让日系性能粉看到了希望，虽然它不是什么性能怪兽，没法“秒天秒地秒空气”，但给消费者提供一款能买得起、可玩性高的性能产品，不正是性能车的发展意义所在吗。

本以为“日系性能车已亡”，丰田却重新燃起了希望

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