全新宝马3系“首撞”，难道是“减配”惹的祸？

近日，成都某宝马4S店的一辆三系试驾车在试驾过程中来了个“全国首撞”，这让本身话题度很高的全新宝马3系再次登上头条。

从图片中可以看到，这是一台全新3系325Li的M运动曜夜套装版本，车辆左前方受损严重，大灯罩脱落，下方包围有明显的剐蹭痕迹，地上也散布着脱落的覆盖件。

对于撞车原因，网友也是众说纷纭，根据行车的轨迹和撞击的角度推测，这台新3系应该是在完成调头动作时失控发生了事故。有网友吐槽：有着“操控之王”称号的宝马，怎么会连个调头都无法安全完成呢？

其实，从路面上深深的轮胎印记就不难知道，首先，这台新3系过弯的速度一定不慢。其次，这台新3系的驾驶员调头的时候尝试了漂移甩尾式的调头，想尝试车辆的极限。但由于道路情况复杂、驾驶员技术不过关等原因，最终车辆失控发生了车祸。

对于此次宝马3系试驾事故，也有网友认为：“全新宝马3系之所以翻车，是因为新三系很多部位把铝换成了钢，导致三操控性大打折扣。所以这都是减配惹的祸”。

正所谓人红是非多，新一代宝马3系自上市以来就饱受争议，不管全新3系首撞是不是简配造成的。从网友的反馈来看，大家对于全系宝马3系的减配意见颇多。联想前不久网上流传的全新宝马3系不值得买的8大理由，更是让网友对新一代宝马3系展开了热烈的讨论。减配论更是被推上了风口浪尖。

减配项目一：铝变钢

“铝变钢”的变化是网友们议论最多的点之一。海外版宝马3系在车身很多地方均采用了铝合金材质，但是国产后为了降低成本，一律换成了钢。比如发动机盖、翼子板、前副车架这些零件，海外版车型均使用铝合金材质，而国产车型则是钢制材料。另外，国产车型的后悬也是冲压钢板，并非海外版本铝合金。

这些改变可能对车身刚度影响不大，毕竟热成型钢的强度丝毫不逊色于铝合金，但在车身轻量化上，铝合金的优势是钢材料无法比拟的。官方数据显示，国产标轴宝马3系的整车重量为1610公斤，而海外版宝马3系为1525公斤，这意味着国产版车型要比海外版重85公斤，这将对动力、操控以及燃油经济性带来一定影响。

减配二：取消发动机盖隔音棉

上一代宝马3系还有发动机舱盖隔音棉，然而到了新一代国产3系，发动机盖下只剩光秃秃的系“金属盖子”，更让国内消费者不爽的是，海外版本车型就有发动机盖隔音棉，但到了国内又一次给“减配”了。

事实上，关于取消发动机盖隔音棉的问题，宝马官方对此有做出相应的解释，他们认为全新宝马3系和宝马X3一样配备了SynTAK协同热声舱技术，在发动机声音的控制方面已经做的很好了，因此不需要发动机舱隔音棉。

笔者认为这样的说法有些片面。首先，全新宝马3系在车辆NVH的表现确实比老款3系提升太多，这点毋庸置疑。过去老款宝马3系的发动机噪音确实让人印象深刻，相比竞争对手而言噪音的确更大一些。这对于喜欢运动的年轻消费者来说，可能还会讨喜一些，但对于一些喜欢安静的消费者来说却有点嘈杂了。而且，全新宝马3系为了进一步提升整车隔音降噪水平，除了采用上面提到的协同热声舱技术，还有静音玻璃、A柱泡沫材料、门板一体成型隔音板，这些都是宝马为车内静谧空间所作出的贡献，而实际表现就网友的实测，确实整车NVH表现比老款车型好很多。

但问题是，虽然全新宝马3系在NVH表现方面有明显进步，我们也知道隔音棉对发动机舱噪音的控制效果还是非常明显的，一些比较讲究的品牌，甚至采用了航空隔音棉，以达到隔音的效果的。否则“大哥”宝马5系上也不会有隔音棉了。而且有趣的是，新3系发动机盖内壁其实有隔音棉的配孔，也就是说，车主只要某宝下单一块发动机舱盖隔音棉就能完美解决这一问题。换言之，其实在宝马看来，隔音棉并不是完全可有可无，否则不会还要在机舱盖上再“额外”打几个隔音棉的配孔。

减配三：后排座椅放倒功能取消

海外版新3系就具备后排座椅放倒功能，但到了国产之后，这一功能同样被“阉割”了。对此，宝马厂方同样做出了解释，他们认为中国消费者对于后排座椅放倒功能的需求并不高，所以干脆取消了这一功能。

相比前面宝马就“取消发动机盖隔音棉”的解释还能称得上有据可循，但因为“用得少”就取消后排座椅放倒功能，这样的解释就难免有些牵强。如果按照宝马的逻辑，那么像宝马X3这样的SUV也可以不需要这个功能，因为用的也少呀。但没有后排座椅放倒功能的SUV还能是SUV吗？

的确，这个功能咱们国内消费者应用场景并不多，但这个功能确实非常有用，如果遇到搬家，或者行李很多的时候，放到后排座椅就能给我们带来额外更大的储物空间，以解燃眉之急。这就跟很多7座车一样，虽然第三排座椅很少用，但人多的时候真的能够派上用场。所以，全新宝马3系后排座椅放倒功能取消属实不应该。

对于G20这一代产品，无论是官方还是媒体，我们都经常看到“有史以来最好的三系”这样的评价。但减配后的三系还是最好的三系吗？恐怕未必。

不可否认的是，全新宝马3系无论是外观还是内饰方面都有很大的变化、更豪华、更有质感。而另一方面，全新宝马3系在尺寸大幅度变得更舒适的同时，依然保持了50：50的前后配重，这表明了3系对自己“血统”的坚持。

除此之外，虽然新车不少地方“铝变钢”让人诟病，但是基于全新CLAR平台，宝马3系在在车身重量上依旧得到很好的控制。更重要的是，全新宝马3系的风阻系数达到0.23，较老款车型0.26的成绩有了明显进步。

毫无疑问，全新一代3系可以称得上是最好的一代。它在车身尺寸、科技配置以及外观内饰等方面级，相比上一代车型都有很大的进步。

但是，对于“改款、豪华、操控”等诸多头衔加身的全新3系，以上对它来说是必须，却并不是它该吹嘘的地方。

作为一款全新改款的走量车型，新宝马3系还是不太合格，除了我们上面所说的减配之外，动力系统缺乏有意创新也是全新宝马3系的一大弱点。宝马三系仍然采用2.0T B系列发动机和8挡自动变速箱的动力组合，184马力的最大功率也保持不变，因此实际动力表现并没有明显提升，新老车型几乎一致的百公里加速成绩也很好的反映了这一问题。

总结来说，新一代宝马3系有优点也有缺点，考虑到新3系的售价并不高，依旧保持了介于奥迪和奔驰中间的定位水准。加之目前奔驰C级的优惠幅度也很小，均下来也得30万左右的起售，因此相比之下，如果以上减配问题你觉得都不是问题，那么全新一代宝马3系是不错的“真香”系列。当然啦，考虑到宝马一贯半年就降价的“尿性”，笔者建议如果不是那么急购买全新一代3系的话，大可不妨再多等一段时间。