销量极低，这些车企退市警钟已经敲响
根据乘联会公布的上半年销量数据可知，今年上半年，乘用车市场累计销量达995.4万辆，同比下降9.3%。受国五清库存的助力，6月车市迎来了罕见的回暖现象，多家车企实现大幅度增长，捷报连连，但也有一部分车企，即使大幅度降价，销量仍然惨淡，他们的寒冬仿佛挥之不去。销量几度触底，能否反弹，还难以下定论，生存还是灭亡，成了这些车企不得不思考的问题。
东风裕隆成立于2010年，由东风公司与裕隆汽车合资组建。凭借2011年推出的首款纳智捷大7一炮走红，到2014年，东风裕隆发布了斜背设计的SUV优6，月销5000台，2015年，东风裕隆的销量达到历史最高的6万台。
但是从2016年开始，东风裕隆的销量连续三年一直在下降，到2018年，年销量也仅有7056台，同比下降60.9%。进入2019年，受多方面因素影响东风裕隆非但没有好转，反而加剧了下降的趋势。据汽车厂商销量数据可知，东风裕隆6月份销量296，同比下降20.9%，1-6月份的销量867，同比下降83.6%。目前来看，东风裕隆想要完成1万辆的年度销量目标可能性微乎其微。
连续几个月的销量仅百辆，外界一传再传，东风裕隆或将关停，尽管东风裕隆一直以来 都是用“没有这种情况”作为回应，但无论是销量本身的直观图，还是东风裕隆官网显示的近半经销商已退网，仅保留售后服务职能这一现象，都表明东风裕隆已经负重前行。
力帆股份成立于1997年，最初主要从事摩托车的生产和销售，2006年进入乘用车行业，同时涉足通用汽油机业务等。
据力帆发布股份最新销量数据显示，2019年6月，传统乘用车销售1075辆，同比下滑88.62%；1-6月累计销售2.07万辆，同比下滑62.55%。2019年6月，新能源汽车销售246辆，同比下跌69.29%；1-6月累计销售1257，同比下跌60.66%。
其实早在去年7月份，力帆汽车就被一度质疑，新品更新换代慢，品牌力本身不足，再遇车市寒冬大坏境的不利影响，力帆汽车工厂从去年7月起就已停工。汽车市场环境低迷又导致多家力帆经销商纷纷选择退网。无疑是给原本经销商低覆盖率就低的了力帆汽车上伤口上撒盐。力帆销量暴跌，再加上业绩持续亏损，如今力帆深陷困境毋庸置疑。
2019年受国内汽车市场寒冬影响，6月海马汽车销量为3702辆，同比减少34.16%；1-6月，海马累计销量则为14425辆，同比减少65.16%。可以说海马汽车生存已经受到严重威胁。
今年上半年，海马汽车为了补充断裂的资金链条已经多次上演卖房自救。即便如此依然没办法抗衡销量惨淡的局面。长此以往海马汽车已经开始慢慢淡出大众视野，因此其品牌力急速下降，口碑方面也受到很大影响。
为了改变现状，近日海马汽车推出的新品海马8S，虽然在外貌和配置上相比于老款车型进步很多，但考虑到市场饱和度以及产品本身品牌力不足等先天缺陷，海马汽车想改变局势，恐怕难上加难。
雷诺在2013年底进入中国成立合资公司东风雷诺，随后在2016年推出了紧凑型SUV科雷傲、科雷嘉。两款车型上市之初业绩大好，2016年销量达到3.65万台；2017年东风雷诺销量突破7.2万台，同比增长140.6%；2018年随着整体市场下行，东风雷诺开始一蹶不振。
今年，受车市寒流影响，东风雷诺的销量更是大幅度下降，其1月销量同比下滑66.3%，2月下滑74.7%，3月下滑78%，4月份更是下滑91.6%，跌幅不断扩大。
5月份虽然小有起色，但总销量也不过1000辆。今年6月份东风雷诺单月销量仅1503辆，同比下降67.2%；上半年累计销量为8902辆，与去年同期相比大幅下滑76.0%，可以说东风雷诺的表现相当低迷，如果找不到突破口，久而久之，早晚也会被市场所淘汰。
据数据显示，2019年6月猎豹汽车销量为1469辆，同比减少78.7%；1-6月，猎豹汽车累计销量则为28331辆，同比下降46.3%。
目前猎豹汽车已经连续三个月，单月销量不足2000辆。5月份的销量甚至仅有800辆。销量不景气并非偶然，大量的投诉堆积，其主力车型CS10的投诉不断，让更多的消费者对猎豹汽车望而却步。仿佛“小毛病多”早已成为猎豹汽车的隐形标签，长此以往，猎豹汽车口碑受到严重影响，品牌力也大不如前。
还记得猎豹汽车副总裁兼销售总部总部长胡边疆曾表示，猎豹要确保到2020年实现整车产销突破40万辆，其中新能源汽车产销突破10万辆，年营业收入突破400亿元。销量目标若想达成绝非易事，口碑提不上去，消费者就很难为猎豹品牌买单。
