朗逸太贵？这合资家轿全系LED大灯，两套涡轮增压，8.99w可入手

早在2016年8月，上汽通用为了给热销的别克英朗、雪佛兰科沃兹让出产能，宣布停产了当时的热门车型凯越，事实证明，凯越的停产确实对英朗、科沃兹的市场表现带来很大帮助，一度使得后两者的月销量稳定在2万辆以上。然而别克于2018年把新凯越再次推到消费者面前，想要以此来填补多余的产能，然而由于复出的凯越依然是全系三缸，最终导致它的销量和英朗一样大幅下跌，一代神车就此陨落，面对压力，上汽通用不得不向市场妥协，英朗通过大幅度的优惠政策换来了销量的迅猛提升，6月达到了24973辆，位居三厢轿车排行前列，今天要说的这款车型也与英朗息息相关，这就是雪佛兰科鲁泽。

作为雪佛兰品牌"三车战略"当下的主力，科鲁泽自上市以来一直保持着月销破万的佳绩，5月销量突破两万，6月也有17807辆，对于一款全系三缸发动机的车型来说，这样的销量成绩出人意料，那么继英朗之后，同门的科鲁泽是否能扛起三缸家轿的大旗呢？科鲁泽究竟怎么样？有什么优势与不足？

首先从外观设计上来看，科鲁泽采用了雪佛兰全新一代设计语言，分体式的进气格栅采用纯黑的六边形网隔饰板填充，一条显眼的镀铬饰条贯穿前脸，连接两侧多边形设计的大灯组，配合发动机舱盖力量感的肌肉线条，显得整个前脸棱角分明，车侧的线条饱满流畅，一条腰线贯穿前后，塑造了动感，犀利的造型风格，极具品牌辨识度。值得一提的是，新款的科鲁泽全系标配远近光一体式的LED大灯，在灯光配置上还有微小的优势。

车身尺寸方面，由于科鲁泽的定位是处在科沃兹和科鲁兹之间，所以它的车身尺寸在同级别中只能算是中规中矩，长宽高分别为4614（1.3T车型为4630）/ 1798/ 1485mm，轴距为2640mm，得益于独立的小鸭尾和充满立体感的后包围设计，科鲁泽的车尾运动感很足，更贴合当下的潮流。

打开车门进入车内，科鲁泽的内饰沿用了雪佛兰家族的飞翼式设计理念，仅在细节上做出了一些改动，提供了黑色、黑/灰两种配色方案，由于同样的设计理念使用时间较久，所以看起来稍显中庸，而且在用料上多采用硬塑料，仅在中控台中部加入了一些软性材质带缝线设计。

另外，科鲁泽采用了传统炮筒式仪表盘，8英寸的触控液晶屏在低配车型上还需要加钱选配，高配车型搭载的GPS导航系统、手机互联、车联网、语言世界控制等配置倒是能满足家用，皮质包裹的三辐式多功能方向盘，提升了些许运动感，高配车型还有真皮包裹，在舒适感上做出了一定弥补，对于一款10万级左右的车型来说，科鲁泽在内饰用料和多媒体配置方面的表现只算一般。

主被动安全配置方面，科鲁泽的表现也显得中规中矩，全系标配4个安全气囊、胎压报警、车身稳定系统、牵引力控制等装备，除最低配车型外，其他车型仅提升了胎压显示功能，即使是顶配车型，也就多出一项并线辅助，没有太多亮点。

科鲁泽的座椅采用了低配织物，高配仿皮的材质，整体的包裹性、柔软度还是很不错的，顶配车型还支持主驾驶电动调节、前排座椅加热的功能，实际的驾乘体验中，身高180cm的驾乘人员坐入前排，座椅位置调至最低，头部约剩下两指空间，保持前排座椅位置不变进入后排，头部约剩下一指，腿部则有一拳四指左右，由于成本的关系，科鲁泽并没有后排中央扶手，不过后排地板中央隆起较小，所以中间乘客的乘坐体验倒是能够接受，缺点是后排头枕面积太小、没有中央头枕，而且安全带卡扣裸露在外，在拥挤的情况下还是比较硌人的。

车内的储物空间还是比较多的，手套箱下方还贴心设计了雨伞槽，但是前排的杯架深度较浅，放置水杯并不牢靠，后备厢容积为430L，地板平整，空间足以满足家用，可惜的是由于这款车的后排座椅不支持比例放倒，在最大装载能力上还是存在短板。

动力方面，科鲁泽提供了1.0T和1.3T两款三缸发动机，前者最大功率92Kw，峰值扭矩170N·m，匹配6挡手动和6挡双离合变速箱，后者最大功率120Kw，峰值扭矩230N·m，匹配的则是6速手自一体变速箱，这两款发动机都是源自上汽通用，与英朗基本一致。

综上所述：就目前的市场情况来看，紧凑级轿车市场的竞争是十分激烈的，在面对轩逸、卡罗拉等对手时，雪佛兰科鲁泽能够拿得出手的也仅有英朗同款的动力以及低一级的售价区间，新款科鲁泽报价8.99-11.99万元，目前市场上还有2万左右的优惠，入门版车型6.99万就能拿下，这样的价格，不免让考虑帝豪或者认为朗逸太贵的消费者，有了新选择。