王牌对王牌：相比宝马X3，奥迪Q5L有什么牛到发指的看家本领？

如今，国内车市情况整体下滑，但有实力的依然势如破竹、斗志昂扬。例如中高端SUV市场的竞争依旧十分激烈，拿奥迪和宝马来说，首次国产的宝马X3来势汹汹，而全新上市的Q5L实力同样不容小觑，两者的比较也从来没停过。

而从目前市场反馈来看，全新Q5L毫无疑问是豪华SUV的王者担当。

今年6月，全新Q5L实现销量14194辆，位居当月高端SUV销量榜单第一名；而在最新一期C-NCAP碰撞成绩中，全新Q5L排名第一，安全实力也脱颖而出。

虽然有销量和安全实力做证明，但其实上市起，全新Q5L总有“被黑”的声音。有人说升级后的全新Q5L性能不如从前，失去引以为傲的越野性能卖点。

“树大招风”，全新Q5L真是冤枉。其实无论是quattro ultra智能四驱系统、变速箱以及底盘结构等方面，全新Q5L在性能方面都做了全面升级，每一个细节都代表了同级别最佳的水平，并且更懂国人诉求。

接下来，我们将全新Q5L与宝马X3的各项性能都拿出来比试比试，看看全新Q5L到底有什么牛到发指的看家本领。

智能四驱加持 轻松应对全路况

全新Q5L将此前的全时四驱改为quattro ultra智能四驱系统，有些人觉得这是进行了减配，这完全是误读。要知道，研发这套系统，全新Q5L的整车成本是增加的。

很多人迷信全时四驱系统，真的没必要。全时四驱的模式行驶比前轮或后轮驱动更加费油，而且城市道路的复杂情况并不比山路少，作为一款城市SUV，全新Q5L更看重的是在城市路段中对拥堵等路况的掌控，能为舒适性提供更好的保障，此次改款，就是为了让全新Q5L的车主能够在城市道路中实现更加游刃有余地驾驶，专注于更高的燃油经济性。

智能四驱系统quattro ultra摒弃了此前托森式的中央差速器，选择用电控多片离合器式的中央差速器来分配前后轴之间的动力，同时还在后轴安装了牙嵌式耦合器，可以实现完全切断后轴的动力传输，同时也就能实现更快的反应速度，并使得智能四驱系统实现每秒100次的主动监测。

对比之下，宝马X3的xDrive四驱系统采用的是大多数城市SUV使用的中央多片离合器，前后轴的转速差完全靠离合器片的相对摩擦来弥合，离合器片的结合和分离也完全靠电脑判断，所以切换速度不如全新Q5L如此高效。

通过智能四驱的主动监测，全新Q5L会实时根据车辆驾驶状态及室外温度，智能地切换驱动模式及动力、扭矩分配：当你需要车辆为全时四驱时，只需要将车辆驾驶模式设置为越野模式或举升模式即可，不仅全路况轻松掌控，也降低了燃油消耗以及二氧化碳排放。

而宝马X3的xDrive系统的单元收集数据仅仅依赖于车轮转速差，路面摩擦系数，对高强度频繁的转速差耐受性也不佳，因此在燃油经济性方面也显著弱于quattro ultra智能系统。

换挡更顺 油耗更低

变速箱的学问，就像门“玄学”。

档位少的的时候，你先入为主地觉得性能跟不上；档位多的时候，你可能又不能很好地与之契合。其实，变速箱的档位数并非越多越好，而是能够与发动机默契配合，在“正确的时间正确执行所发出的指令”，发挥出发动机应有的实力。

好马配好鞍，全新Q5L搭载的EA888 第三代 2.0T 发动机，是目前最优秀的发动机之一，加上与为它专属打造的7速S-tronic 双离合变速器的配合，将这个道理诠释得淋漓极致。

我们用数据说话。全新Q5L有两种功率可供选择，低功率版为140KW，高功率版为185KW，无论是高低功率，表现都优于宝马X3和奔驰GLC，而在扭矩方面，全新Q5L的扭矩为320N.m/370N.m，奔驰GLC最大扭矩也为370N.m，宝马X3则是290N.m/350N.m，远弱于全新Q5L。

2.0T低功率版本还采用了奥迪独有的“B循环”，发动机在低负荷工作时，进气门将会提前关闭，“缩短”进气行程，“延长”做功行程，动力输出更加强劲。

7速Stronic双离合变速箱由两根传动轴和两套多片式离合器组成，分别控制不同挡位。独特的结构，将发动机转速被允许下放至 1000rpm 区域运转，大幅提高了变速箱的效率。举个具体的例子，当驾驶者在三挡加速时，另外一根传动轴就已经做四挡准备，通过改变离合器来实现挡位切换。

宝马X3和奔驰GLC搭载的是8速／9速变速箱，有的消费者认为档位越多越好，但事实绝非如此。更多的挡位，意味着更复杂的结构，使变速箱拥有很大的体积的同时也降低了传动效率，在加速的时候还会出现跳挡现象，油耗也会随之增加。

而得益于EA888 第三代2.0T发动机和7速Stronic双离合变速箱的完美配合，全新Q5L仅需0.2秒就能完成“跑车级”的换挡速度，实现了6.7秒同级最短0到100公里加速，换挡过程动力流失降至最低，油耗方面，自然也就大大降低。

 

底盘结构升级 操控更加高效

升级后的全新Q5L基于MLB Evo平台打造，兰博基尼、卡宴运用的也是这个平台，这也证明全新Q5L的底盘结构的调教高水准。

全新Q5L在底盘材料上做了很大的提升。前副车架结构，由原有的铝制管状副车架＋加强梁设计，升级变成了钢铝混合副车架＋沖压框架式加强件；从两车弹簧支柱底部换成了铸铝合金材质。带液压装置的后悬架副车架，也改用锻造铝合金工艺＋半包覆树脂护板，这让整车在轻量化、强度方面得到了很大的改进。

而宝马X3的前悬架运用的是铁材料，后副车架是双层冲压的钢材，实在不符合40万起步的豪华车定位。

宝马X3使用的是双球节弹簧减振支柱，后悬架使用的是多连杆独立悬架。虽然整体上看各有千秋，但由于全新Q5L底盘材料的升级，对于方向盘回正和路感传递等方面都有轻巧感的提升，只要稍踩油门就有充足的动力涌现。

在整合设计上，全新Q5L把车身和减震器的塔顶整合到了一起，同时还在变速箱位置的护板内侧增设了铝箔板隔热处理；轮拱内衬增加导流设计+塔顶集成式设计，也让整车前端风阻更低、重量更轻。

层层对比之后，全新Q5L的性能实力傲视群雄。当然，性能完胜只是一方面，全新Q5L还拥有极具诚意的价格和高性价比。

首次迎来加长的全新Q5L，无论在车身尺寸还是内部空间方面都实现了对宝马X3的超越。全新Q5L车身轴距达到了2908mm，比宝马X3长了44mm，车身空间、全景天窗的尺寸方面也比宝马X3宽敞得多。

而全新Q5L无论是入门售价还是顶配售价，都比宝马X3以及奔驰GLC更体贴消费者，基本做到了“入门级豪华”，Quattro智能四驱、电动全景式玻璃天窗等全系标配，顶配车型上，全新Q5L也拥有接近7万元的价格优势。

在后续用车成本上，全新Q5L更是最划算的那个。汽车零整比是维修成本高低的直观反应，数字越大，代表后期维修成本越高，北京奔驰GLC零整比系数为667.04%、宝马X3为582.68%，奥迪Q5的系数最低。

不得不说，全新Q5L进行了非常良心的一次更新换代，更优越的操控性能、更轻松的驾驶体验，让全新奥迪Q5L成为 40万区间SUV中性价比最高的城市SUV。

而明智的消费者，绝不会再质疑全新Q5L有多优秀，真正懂车的消费者，也一定可以体会奥迪打造全新Q5L的良苦用心。