王牌对王牌 创界对比XR-V赢面有多少

国人买车离不开四个字，动力和空间，随着智能化设备的普及，如今还要再添上两个字，智能。不难发现，当下消费者对于汽车的需求，也不仅仅是代步工具那么单一了。越来越多的厂商愿意推出针对年轻消费群体的运动型SUV，就像今年9月份刚刚上市的全新紧凑型SUV——雪佛兰创界，另外作为“小型SUV经典款”的东风本田XR-V今年更是全新升级，它们俩在售价区间上有不小的重叠，新兵VS老将，对阵起来谁更有优势呢？

创界主打美式硬朗的设计风格，和XR-V相比更加棱角分明，也更有视觉冲击力。XR-V作为一款主打家用的SUV，还是有几分稳重的气息，两者在外观上各有千秋。

当Redline和RS运动风格成为雪佛兰未来的发展方向后，旗下的车型也渐渐往“更年轻、更运动”的方向发展，车型根据配置高低，所搭载的套件更是让年轻车主爱不释手。就像这款高配车型，配备的是RS元素套件，从内到外呈现出精致的运动氛围。

XR-V作为一款经典日系车，主打的风格为运动舒适，车身线条简洁流畅，务实家用的风格虽然不能让你走在潮流最前线，但它也不会让你因之减分。

在外观细节的设计上，创界采用撞色设计，营造悬浮式车顶的效果，双边双出排气口更显运动属性，XR-V则更加佛系一些，车身线条比较柔和，走的是精致时尚路线，如果购买的是XR-V低配版，后排气口为单出，高配才为双出。

打开车门，创界的RS元素随处可见，皮质包覆的门板有红色打孔设计，车内座椅采用红色运动缝线，空调出风口处有一圈靓丽的红色饰板，运动档杆处配有RS红色徽标，方向盘上镶嵌的耀黑领结LOGO，众多红色元素的应用起到点睛之笔的作用，这种精致的运动氛围也是XR-V没有的。

XR-V的内饰设计不同于创界营造的“运动悍将”氛围，它的中控台线条简洁平直，车内同样采用大量皮质材料包覆，舒适感一流，坐在车内更有一种“居家”的感觉。

虽然在高配车型上，两者都配备可开启的全景天窗，但有RS套件加持的创界在视觉体验上会更有激情。

两款车型在尺寸上相比，XR-V作为一款小型SUV，乘坐的感受稍显局促，加之其中控台比较宽大，身材较高的人坐在前排会略感拥挤，创界作为一款紧凑级SUV，在横向空间以及轴距尺寸上更充足，乘坐感受也自然更加舒适。

从综合售价来看，创界的售价区间为13.99万-17.99万，共5款车型可供选择，其中高配车型配备自动四驱系统；而XR-V的售价区间为12.79万-17.59万，包含1.5T和1.5L两种动力，共6款车型。

单从配置表上来看，两款高配车型售价相差不多，但在舒适性上创界要略胜一筹。首先轮胎配备以静音舒适性著称的马牌轮胎，全车6扬声器具备主动降噪的功能，原厂剧院级音响不仅带来优质的音效体验，还能营造出比较静谧的乘车环境。

另外还在安全智能辅助系统上，两车皆有配备行人预碰撞预警系统、车道偏离预警系统等等，但创界相比XR-V多了一项并线辅助功能，在城区道路行驶时，位于后视镜右上方的小灯能很好的起到提醒作用。

随着车载互联系统的渐渐发展，许多消费者已经习惯了上车投屏手机，直接看车载导航的习惯。雪佛兰创界支持CarPlay和CarLife互联，而XR-V目前只支持手机映射，在扩展功能上会稍显逊色。

除此之外，创界拥有车联网功能，在功能主页上可以通过应用程序窗口直接下载一些自己想要的应用，比如网易云音乐、荔枝电台等多媒体APP。

另外，最重要的一点是XR-V并不支持车联网功能，所以想要升级车载系统只能去门店处理。而创界不仅配备车联网，支持OTA在线升级，还搭载有新一代安吉星智能车联系统，每年享受100G的流量终身免费服务，可享受碰撞自动求助、紧急救援协助、道路导航、4G LTE无线热点、远程操控、免提电话和车况检测等7大类20多项服务。

在仪表盘上，创界还配备有一块3.5吋数字信息仪表，除了车辆信息的展现，还可以简单的显示导航信息，对于驾驶员来说可以不用频繁的转移目光到中控屏，无形中增加了驾驶的安全性。

从动力性能上看，XR-V高配车型采用1.5T+CVT的动力形式，而创界的高配车型则搭载了适时四驱系统，动力上采用的是1.3T+9速手自一体变速箱。

XR-V搭载的发动机虽然也堪称“小钢炮”了，但由于其匹配的是CVT变速箱，其动力传输更加线性，所以在加速体验上始终都是偏向舒适的感觉。

精悍新锐SUV创界搭载的则是第八代Ecotec 435T（1.3T）智能直喷涡轮发动机与9速HYDRA-MATIC^®手自一体变速箱，百公里加速和百公里油耗分别是9.3秒和6.7L，满足严苛的国六排放标准，可以达到强性能、低排放的目标。

虽然两车的底盘同样采用前麦弗逊后扭力梁的悬挂搭配，但创界拥有“智能电控适时四驱”这项杀手锏，通过挡把前的AWD按键便可手动开启或关闭四驱系统。在野外面对类似交叉轴的路况时，仅需0.2秒就可以完成从前驱到四驱的切换。

另外，创界的接近角为19°，离去角为24°，转弯半径为5.6米，加之四驱系统的配备，让它拥有比较不错的通过性能，脱困能力也更强，面对越野路段它也更加自信从容。

而且，在底盘结构上，创界还配有增强型瓦特连杆，它帮助车辆在过弯时最大限度的减少侧向变形，可以吸收后悬挂上大约80%的侧向荷载，侧向稳定性更高，转向更灵活，底盘操控性能更好；而创界的方向盘从左锁止到右锁止仅需2.75圈，转向响应在体验上更加迅速。

仅对比两车，雪佛兰创界对自己的定位十分清晰明了，先用潮酷的外观内饰精准吸引“90后年轻消费群体”的眼球。而后，汽车作为日常生活中紧密接触的一位伙伴，在互联性能上还如此得心应手。除此之外，作为一款优秀的SUV车型，其配备的四驱系统满足户外“小野一下”的需求，它的多方面关怀无疑是主打性能车型中的一股清流，面对相对中庸的XR-V，它更符合年轻人的审美期待。