拟取消触摸大屏“逆潮流”而行 ，马自达的执拗何止这些 I 车市裴聊
马自达就像是一位经营着小店的老师傅，相比于誉满全球而言，他更希望有人能读懂它的执拗、欣赏他的手艺、尊重他的匠心，如同伯牙子期，仅此而已。
文 / 聊哥
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前不久，马自达官方宣布，将在未来所有新车型中取消大尺寸中控触摸屏的配置，而仅以小尺寸显示屏替代，目前在海外上市的新款马自达3车型已执行该策略，不再配备大尺寸触摸屏，而是以尺寸适中的显示屏替代。
“WHAT！？”
自特斯拉率先以大尺寸中控触摸屏替代传统按键后，近年来造车的主流趋势便是将屏幕越做越大、数量越来越多。
随着这波热潮的兴起，消费者的认知也在发生改变，似乎屏幕大既是智能配置丰富、科技感强的表现，而且简洁的触摸大屏令整体视觉效果更好、更气派。
由此看来，马自达的此番操作更令人摸不着头脑，而马自达为何要“逆流而行”，取消大尺寸触摸屏呢？官方解释是这么说的。
大概意思为：“我们也不是一拍脑门就决定了，而是通过研究发现，当驾驶员操控触摸式中控屏时，都会在无意中扭动方向盘，从而令车辆跑偏，而且摆弄屏幕的时候，司机目光就全部聚焦在屏幕上了，不专心看路，让驾驶有危险，而且连Model 3也不例外哟。所以我们还是认为简化后的实体按键比较不错。”
一言以蔽之：“触摸大屏使影响了驾驶安全”
相信各位在平日开车的过程中也出现过类似情况，在连接手机或者使用导航时，一边单手掌握方向盘一边探身操作屏幕的确有些困难，更不要说完全没有物理按键的车型了，在行车过程中危险系数更大。
如此一番解读之后，至少可以证明马自达此举并不是头脑一热，甚至其中还有些“细思极恐”的道理，而对于极为关注驾驶质感的马自达而言，类似“匪夷所思”的行为已经不胜枚举。
抛开转子发动机等众所周知的历史不谈，无论是“死磕”自吸的创驰蓝天技术、“剑走偏锋”的GVC加速度矢量控制系统，还是此次直接取消大尺寸触摸屏，马自达一直以来都是如此特立独行的调性，在看似“荒唐”的背后，却总能用实力给你“上一课”。
就拿动力领域来说，在节能减排的大背景下，小排量涡轮机已逐渐各主机厂主流之选，但马自达却“固执”认为自然吸气发动机仍有潜力可挖，而其线性动力输出特征是涡轮增压机难以替代的。
众所周知，在汽油机领域主流压缩比仅有10:1的时候，马自达第一代创驰蓝天发动机压缩比就达到了14:1，将动力及节油性分别提升15%以上，一时风头无两。
随着第二代创驰蓝天技术（SKYACTIV-X）诞生，为应对涡轮增压机在爆发力方面的优势，马自达将压缩比达到惊人的18：1，理论热效率提升至50%，在保留自然吸气发动机优势的同时，与同级别涡轮机数据水平已是不相上下。
更惊人的是，SKYATIVIC-X的出现改变了汽油不能被压燃的历史结论，要知道，压燃曾经是区分汽油机与柴油机的标志，而压燃也将带来超高的空燃比，实现可媲美混动车型的超低油耗，这项技术将改写教科书关于汽油机的定义，可见其攻克难度相当之大，但马自达依然“死磕”成功。
强大的技术底蕴，出色的操控体验，“颜值”也在线的马自达，在全球范围吸引了不少狂热追随者，甚至有着“东瀛宝马”的美誉。如果你经常留意汽车网站或是论坛，你会发现，任何关于运动、操控、外观的讨论中，都少不了对马自达的提及与赞赏。
但这匹“东瀛宝马”却在中国市场有些水土不服，“倔强”的马自达赢得来欣赏却赢不来销量。
根据数据显示，2019年上半年，马自达在华累计销量为106345台，相比去年同期跌幅达27%，而除了今年6月份外，马自达在华销量已是连降13个月，而6月份虽然止住下降势头，但同比增幅仅为1.4%，对于马自达在国内的整体颓势而言，如同杯水车薪。
“WHY？”
旗下车型更新换代慢是一方面原因，但价格问题是死穴。
这还要从马自达“傲娇”的“价值营销论”说起，以马自达看来“价值营销”被看作是对抗价格战的出路，通过向顾客提供最有价值的产品与服务，创造出新的竞争优势取胜。
简单来说就是面对竞争对手普遍采用的“价格战”，马自达希望让客户了解自身产品价值，而不仅是关注于价格，更直白的理解为“我们值这个钱，我们不降价”，满满的“工程师”思维。
但就目前国内市场环境而言，新车上市不久都有可能因销量不佳而迎来官降，面对如此惨烈的竞争，马自达“不加长车身”、“不涡轮增压”、“不舒适调教”甚至连价格都是“不降价”的种种反趋势行为，虽然很“马自达”，但无疑使其更为小众化，毕竟不是每个人都愿为梦想窒息。
在我来看，马自达就像是一位经营着小店的老师傅，相比于誉满全球而言，他更希望有人能读懂它的执拗、欣赏他的手艺、尊重他的匠心，如同伯牙子期，仅此而已。
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