作为最懂中国的合资车，第14代轩逸重新定义“幸福”

如果要评选中国车市最能带来幸福感的车型，轩逸毫无疑问应该名列前茅。从2006年接过蓝鸟的衣钵后，东风日产轩逸凭借空间、舒适和燃油经济性等优势，一直是A级车市场中的佼佼者。

尽管上一次换代还是7年前的2012年，但轩逸依然能够在中国车市持续热销，销量从8万台/年一路攀升至47万台/年，勇夺“2018中国车市总冠军”。

今年上半年，轩逸系列的累计销量仍然达到209557辆，作为一辆即将换代的车型，这一表现颇为亮眼。

很多人不理解，轩逸这样一个朴实无华，甚至让人很难一口说出其最大亮点的车型，为何能够如此畅销。但答案其实非常简单，轩逸最大的亮点，就是几乎没有缺点。虽然它不像钢炮那样动力和操控出众，更没有豪华品牌的典雅奢华，但它有着十分均衡的实力。再挑剔的消费者，也很难挑剔出它的短板。而它所具备的空间大、性价比高等优势，更是同级竞品车型难以匹敌的，如此看来，轩逸之所以能收获300万家庭的青睐，自然毫不奇怪。

当然，与已经完成换代的朗逸、思域，以及强势来袭的雪佛兰科鲁泽等竞争对手相比，轩逸也亟需变革。今年4月的上海车展上，我们第一次见到了第14代轩逸，一亮相就已经引发了热烈关注，而这一辆有着脱胎换骨改变的新车，终于在7月16日正式上市。

第14代轩逸最大的提升来自于平台，作为日产全球CMF-CD平台的首款量产车，第14代轩逸车长增加了10mm，车宽增加了55mm，车身高度降低了56mm，整车重心降低了17mm。这不仅使得它的宽高比达到了豪华车水平的1.254，更令其拥有了更大的车内空间，更好的车身稳定性和动态操控性。

CMF-CD平台的优势还不止于此，它的普通零件通用化比例达到了85%，在车身刚性大幅提高的同时，生产成本也得到了控制，并且预留了电子架构空间，未来可以支持大量传感器以实现自动驾驶。可以说，第14代轩逸在结构、空间、科技、配置、性能上得到了全面越级提升。

造型设计上，第14代轩逸采用了近年来日产一脉相承的V-motion 2.0设计，进气格栅呈现巨大的回旋镖造型，极具视觉冲击力；灯组设计也非常锐利，提升了整体的运动感；发动机盖造型的运动倾向更是明显——动感而利落的线条将保险杠与引擎盖相连。此外，更加低俯的车身和流线型外观不仅使得整车运动感更强，同时有助于降低风阻。低至0.26Cd的风阻系数甚至与日产的当家明星GT-R相当。

很多人说第14代轩逸是“小天籁”。但实际上从视觉效果上来看，全新轩逸的车身比例比天籁还要紧凑而协调，相较于前两代轩逸，明显在视觉上就扎实而舒展了很多。

而在车内，除了日产一贯有之的舒适座椅，第14代轩逸也有着让人眼前一亮的变化。整体布局和风格上给人最大的感觉就是和谐、层次感分明。特别是棕褐色版本的座椅配以时尚的钻石切割座椅绗缝，进一步彰显时尚与豪华。新的中控造型更运动、舒展、轻薄，同时皮质包裹面积更大，豪华氛围有所增强。

在智能科技方面，第14代轩逸切合用户的网络使用习惯，采用8英寸高清中控屏，提供多种车载APP和车载Wi-Fi功能，可实现24小时在线；此外，远程监测功能也十分便捷实用。

在家庭消费者最在意的安全配置方面，第14代轩逸为高配车型提供了包括IFCW超视距碰撞预警，变道盲区预警(BSW)、车道偏离预警(LDW)、倒车车侧预警 (CTA)和智能疲劳驾驶预警(IDA)在内的齐全配置，对于A级车来说，这一安全配置水平已经相当领先。

燃油经济性是轩逸多年来良好口碑之所在，第14代轩逸在这一方面再次进化。其“全面升级的第三代HR16DE发动机+XTRONIC CVT无级变速器”动力组合，配备了镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术、TCV多级扰流控制技术、EGR废气再循环系统4大同级领先发动机技术，不仅让油耗进一步降低，同时在动力方面依旧能有不错的表现。

在实际动力表现上，第14代轩逸拥有102kW的最大输出功率，以及169N·m的最大扭矩，而其百公里综合油耗仅为4.9L，这一数据甚至比不少插电混动车都还要优秀。

一圈分析下来不难发现，第14代轩逸虽然脱胎换骨，但还是以前那个大家所熟悉的轩逸——各方面表现均衡。

事实上，轩逸的价格也继续了一贯的高性价比优势。6款车型、售价10.9万-14.3万元，与竞争对手朗逸(10.79万-16.19万元)、卡罗拉(10.58万-17.28万元)相比，顶配车型的价格优势明显，如果再考虑到东风日产通常更富有诚意的终端优惠力度，其价格优势甚至可以用巨大来形容。

作为一款家用轿车，历经14代车型更迭、十多年中国车市沉浮，轩逸对中国消费者已经十分了解。经过这次换代之后，前后两代轩逸将继续同台销售，其销量神话还将继续下去。