第14代轩逸：广积粮，必称王｜千字评车

在东风日产于6月份把现款轩逸导入经典款序列宣布上市销售后，7月17日，东风日产全新轩逸即第14代轩逸正式上市，共推出6款车型，皆为1.6L动力版本。至此，轩逸车系已完成“现款+经典款”的双层更新，进入“第14代轩逸+第13代轩逸经典款”同堂销售局面。

第14代轩逸基于日产全球CMF平台打造，在结构、空间、科技、配置、性能等方面实现全面的进化，包括车身刚性提升等看不见的环节，是一次纯粹的垂直换代。

首先，第14代轩逸在外观上进化极大，上一代轩逸的审美目前更偏向主流化，而第14代轩逸则大幅年轻化，采用家族全新V-Motion 2.0设计语言，尤其机盖造型的运动倾向非常明显，全新LED大灯的设计也非常锐利，在观感上很是出彩。

内饰设计的结构也发生改变，新的中控造型更运动、舒展、轻薄，同时皮质包裹面积更大，豪华氛围有所增强。座椅和方向盘都是内饰亮点之一，新的座椅设计在提升时尚度的同时也延续轩逸一贯的舒适性，从现场实际体验来看还小幅度提升了支撑性，新的方向盘采用三幅平底设计，轮径中等偏小，轮圈粗细适中，三九点虎口限位处理非常舒适，真皮细腻干爽温润。

空间方面，除车长和轴距有小幅增加以外，横向空间表现的增强更为明显。新的车身宽度数据比第十三代轩逸增加55mm达到1815mm，在同级对比中占据优势，超越同样刚刚完成换代的雷凌（1760mm），并潜在超越将换代上市的全新卡罗拉，也力压全新朗逸的1806mm。储物空间的亮点在于前排中央通道，变速箱挡杆前有一个面积很大并比较深的大凹槽，可以同时放置手机、钥匙以及男款钱夹，USB接口也在凹槽里面有设置。

动力总成方面，全系搭载全新第3代HR16自然吸气发动机，直接进入国六阶段。新发动机基于更高的排放标准，直接采用了一系列先进技术，同时燃油经济性实现大幅降低。CVT版本工信部油耗低达4.9L，是目前同级产品罕有的成绩。

配置上，第14代轩逸强调日产智行科技的搭载以及7项主动安全配置，强调换代后轩逸变得更加安全。

具体来看，这次共分为6个配置。低配以手动挡和CVT两种配置组成，分别售10.90万元和11.90万元。低配车型除标配了ESP外确实配置较入门，其中非铝合金轮毂、前盘后鼓刹车系统可能会引导消费者向更高配车型挑选抑或是转向价格相近的轩逸经典款车型。

中配车型为手动悦享版和CVT悦享版，分别售12.00万元和12.99万元。配置方面，首先由低配车型的后鼓刹变为盘刹，增加气囊数量、倒车影像、电动天窗、无钥匙进入功能、真皮方向盘、仿皮座椅、带有车联网和GPS的8寸屏车机系统、LED自动大灯和日行灯、多1个USB接口等。中配车型的CVT版本比低配贵1万元，而从多出的这些配置、功能看还是值得到的。

高配和顶配车型分别为13.99万的智享版和14.30万的奢享版。“智”的含义在这里是指主被动安全以及驾驶辅助系统，即7项NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统和3大驾驶辅助科技，在智享版出现的配置包括AEB主动刹车系统、疲劳提示、油门防误踩功能等，其中油门防误踩是一个较为受欢迎的新功能。此外还比中配车型多出后排空调、内置行车记录仪、HUD抬头显示。奢享版则进一步多出座椅电动调节、前/后倒车雷达、倒车车侧预警系统、远程启动、真皮座椅、主驾驶位座椅电动调节、车内环境氛围灯等。

驾仕速评：

轩逸的这次换代意义十分重大。从1959年诞生至今，轩逸已历60年淬炼，13次产品更迭，而始终致力于打造出色的家庭用车。而轩逸在国内市场也是适应性良好，累计销量已突破300万台，其中2018年以46.8万辆力压朗逸获中国市场轿车销售冠军，2019年1~6月则实现销量209,557台继续领跑细分市场。

能否继续坐稳销量基数，能否在换代后的数月里平滑过渡产量和销量，都将影响东风日产的中短期市场表现。从轩逸上市后的沟通会信息来看，轩逸销冠目标不变，东风日产2019年160万辆的销量目标也不变！

值得注意的是，当前家轿市场明显处在了更为激烈的竞争环境下。除朗逸、雷凌完成换代外，卡罗拉即将换代，东风本田享域等新车也有增加，因此轩逸的同堂销售也不敢马虎。上市现场与东风日产经销商交流得知，在换代前老经典款轩逸和现款轩逸销量比约为3:7，而他预计换代后在短期内新的经典款和现款（第14代轩逸）之比将提高至5:5。考虑到我认为第14代轩逸的配置结构倾向于纯家庭用户选择中配起步，这使得经典款车型将在第14代低配车型的价格区间里也有足够的吸引力。

对于新车型的进化，我认为其更年轻的外观、更宽敞的空间和高配车型更强大的主被动安全/驾驶辅助系统，将成功吸引纯家庭客户，并适应越来越年轻的汽车消费群体。另外，此次东风日产选择继续深挖1.6L自然吸气引擎，我个人则超级看好第14代轩逸动力总成在家轿市场的普适性。

文｜密斯特张

图｜作者及网络