车主集体维权，小鹏到底做错了什么？
最近各地纷纷爆出小鹏汽车维权事件，维权车主在各地小鹏城市服务中心外聚集，声势浩大，并打出条幅，要求退车。他们为什么会有如此举动？
2019年7月10日，小鹏G3 2020款车型上市，新车分为两个型号，NEDC工况续航400公里以及520公里，共六款配置车型，补贴后售价为14.38到19.68万元。
看到新车型上市，此前已经购买2019款车型的他们猛然发现，他们刚买的新车，续航比新款足足少了169公里，而且新款高续航版本有些配置反而比2019款更便宜。
如果只是配置提升也不至于此。真正让这些车主不满的是，销售顾问并未透露即将推出小改款的事实，而是以“补贴退坡，即将涨价”之类的话术催促车主购买，在6月18号还在庆祝第一万辆G3下线，且矢口否认即将有更高续航版本车型推出，坚称2019款为今年主打型号。
而2020款的发布则使得车主们觉得受到了欺骗，其中不少人都是在这之前不久提车或是下订单，若是销售人员直言新款即将上市，他们会等待新款。而已经下了订单、尚未提车的车主退车或是更换为2020款的要求也被小鹏方面否决，连订金都不能退。
于是，车主们的维权行动全面升级，甚至开赴广州小鹏汽车总部维权。
作为头部“造车新势力”之一，小鹏和高举高打的蔚来以及朴实的威马不同，小鹏汽车的行事风格相对务实，一直给人一种脚踏实地做产品的感受，按照他们的话来说即“慢就是快”。而实际和小鹏员工接触下来，也发现他们的精神面貌非常积极向上，对公司前景有着积极地预期。
而这次事件的主角，小鹏G3，也打磨了很久，更没有交付带着一堆bug的半成品然后以“万物皆可OTA”的方式糊弄过去。再加上后来公布的售价相对亲民，也就使得公众对小鹏的印象分一直颇高。
因此，此事上小鹏表现出来的态度和此前苦心营造的良好形象前后反差过大，很容易引起车主的失望情绪。
很多传统汽车人，一开始就对所谓“造车新势力”嗤之以鼻，认为他们把造车想的过于美好，总有着各种违背行业发展规律的“颠覆”思维，经常说出让业内人士一脸懵逼的言论。互联网出身的何小鹏先生也不例外。其中最有名的两例言论如下：
1. “智能汽车的核心在运营，而不在制造”
四个字点评：本末倒置。如果连制造水准都上不去，而把重点放到所谓“运营”来补救，就相当于一家味道糟糕、吃了基本要拉肚子的饭店，但是人家老板说，我们服务好啊！
2. “中国只有4家整车厂在研发制造智能汽车：上汽、吉利、小鹏、蔚来。”
在开始我的评论之前，先放上威马汽车创始人、吉利前副总裁沈晖的回应：“当然是胡说”。
沈总此言已经是客气了。小鹏总这句话的荒谬之处在于，他完全漠视了当今智能汽车的发展趋势，自视过高，忽略了已经入局的诸多高科技企业，还有那些早已在这一领域深耕多年的汽车制造商以及零部件供应商。
这些厂商未来将推出的智能汽车解决方案将会打包出售再进行匹配、甚至是联合研发，这将在很大程度上削弱各个车企在这一领域的差距。他所垂青的上汽和吉利在车联网方面的巨大进步，也离不开阿里以及科大讯飞这类高科技企业的支持。
以上，无不透露着他们对汽车的无知，以及对这个拥有百年历史、已高度成熟行业客观规律的轻视。
这还不算完，车主的不满情绪引发了何小鹏在7月12日发出的“道歉信”，向老车主“道歉”，充分展示了啥叫屁股决定脑袋，内容要点总结如下：
1. 2020款成交价比2019款高，并未更实惠；
2. 他们为保证用户体验做了很多事，比如取消金融服务费，切换NEDC循环；
3. 老款车主三年内增购换购小鹏车型将享受一万元优惠。
如果再精炼一点就是，虽然我“从困惑、不解、伤心、反思到直面”，但我没觉得小鹏做错了啥，客官以后欢迎常来啊。
对于总结的第一点，拿上面的2019款和2020款售价对比一看便知，还有很多车主没享受到的双倍预定补贴，或是在线下销售被啪啪打脸的所谓“优惠”，以为车主都没长脑子好糊弄；
针对第二点，把这种事都拿出来说，给我一种某人做了任何一件好事都要写进日记的既视感；
第三点就更搞笑了，买了车，就是我们的韭菜，也是我们的小白鼠，要坑就坑到底，要一茬一茬的持续坑，就这一点，连车主都看不下去了，“能不能换一批人坑！”一万元优惠？说好的全国统一售价呢？
若换位思考，就不难理解此时老车主的愤怒，对于蒸腾的民意，何小鹏此举无异于火上浇油，于是维权活动迅速升级，众多伤心的车主直接要求退车，维权甚至直接延烧至小鹏广州总部，甚至还爆出了诸如”续航虚标“、“车漆薄如纸”这样的质量负面。
对此，直接贴一段车主的控诉。
这次小鹏搞出了大新闻，到底错在哪里呢？其实产品、营销、公关都犯了大错。首先是产品规划方面缺乏长远眼光，并没有预见到后续电池技术进步引发的续航提升，也直接干扰了正常的产品研发节奏。
其次，就是营销方面的巨大问题。小鹏方面对客户隐瞒即将出新款的事实，据说小鹏汽车甚至还和销售人员签订了关于对2020年款保密的协议。
而传统车企在新老切换之时会提前好几个月通过各种渠道放出消息，按照上市节奏有条不紊的进行，不止营销，技术、售后等等部门都要密切配合这一流程。
紧接着，适时对老款放出优惠以及对经销商的奖励政策以便清库，甚至还会新老同堂销售一段时间，客户自会根据自己的需求以及预算决定是否要追新款。
而小鹏此次毫无预告的突击换新，完全让人摸不到头脑，这就是所谓的“快速迭代”？快别逗了，上市策略经理是不是应该引咎辞职呢？
公关方面，也给差评。对于这种由于自己作死引发的重大负面，其实解决方案无非两种：
第一种，死扛不认错，或是认错也没多大诚意，适用于觉得自己品牌超级坚挺的大厂，有成功案例，比如大众速腾断轴门，也有作死案例，比如三菱帕杰罗刹车门；
第二种，以很大的诚意给予客户补偿，当然要出点血，但品牌形象总不至于遭受过大的损失，如果方式得当，没准还能把自己的形象引入“知错就改”的加分区。
很不幸，从目前来看，小鹏选择了第一种，再加上一封没头没脑的所谓“道歉信”，使得整个事件更加覆水难收。
而小鹏方面现在肯定更加不能给老客户退车，因为这个头一开，有可能导致品牌与产品全线崩盘，对友商也是个糟糕的先例，小鹏肯定不敢这么做。
就很多车主提出的更换更大容量电池，在技术层面来说，若小鹏一开始就没有考虑到换电池的相关研发和匹配，此事就不可行，从目前的情况来看，他们确实没有做这一准备；而大额补偿看似是当前最实际的解决方式，也请多花点钱请个靠谱的公关总监和公关公司吧。
这两年“造车新势力”大新闻不断，而传统车企没有做出这种事，主要是因为传统势力通晓行业的各种规则，以及丰富的负面处理经验已经在他们行事风格中形成了条件反射。
而且燃油车的企业研发节奏都很严谨，一般节拍是每年一小改、三四年一次中期改款，五年到八年全新换代，与之匹配的产品和营销流程都颇为程序化，很难出错。
而所谓“新势力”，作为新入局者，他们并不那么了解行业现状和潜规则，再加上美帝出了个马一龙，就会觉得他行我也行，其实哪有那么简单？甚至喊出“为梦想窒息”，然后自己就真的“窒息”了。
何总，产品上市策略的失误和“挤牙膏”、“跨越式”根本不是一回事，请不要偷换概念。
百年汽车行业需要革新，但我想说，无论是传统势力还是新入局者，都请老老实实的尊重这一行业的规律，好好打磨产品，不要把消费者当小白鼠，更不要把他们当沙雕，一步一个脚印、脚踏实地的把产品做好，把服务水准提高，这才是正道。
