飞度GK5再见，下一代搭载i-MMD混动归来？
7月开始，随着国6排放标准在全国18省市正式施行，仅拥有国5车的飞度GK5将正式告别这18个省市的新车市场。
事实上，在消化完此前国五的库存后，飞度将会有一段很长的空档期，直到今年10月新一代飞度在东京正式面世之后，我们才会有关于GK5的最新消息。
国6对飞度的影响不仅是这漫长的空档期，更重要的是为飞度带来131匹马力的地球梦1.5L自然吸气发动机将因为排放标准而退出历史舞台。不少GK5粉在各大论坛感叹，自吸飞度成绝唱，从此江湖再无GK5。
这款给飞度带来8秒零百加速的发动机的落幕难道意味着一代平民超跑的终结？GK5还会再回来吗？
将以1.0T动力版本回归？
根据一些媒体猜测，新款飞度很有可能使用的是搭载在新款思域180TURBO版本上的1.0T发动机，这款三缸发动机广泛地搭载在了凌派、享域、思域等本田中低端车型上，如果用在飞度上毫不令人感到意外。
虽然这款1.0T发动机的动力表现可以媲美本田之前那款1.8L发动机，账面上肯定比1.5L发动机要好，但GK5粉们都是群怀旧粉，认为这台自然吸气的1.5L发动机才是真正的GK5。
无奈飞度这款车对于主机厂来说利润贡献度真的不高，换句话说，主机厂经过成本衡量，并不会将升级国六标准的1.5L发动机放在新飞度上，这是主机厂迫于时代和趋势的发展做出的抉择，无可厚非。
讲回最有可能出现在下一代飞度上的1.0T涡轮增压动力系统，尽管这台发动机只有1.0升的排量，但是其马力也达到了125匹，并且最大扭矩在2000-4500转能达到175牛米，相比现款1.5L发动机4600转155牛米的数据反而拥有一些优势。
但在实际驾驶之中，最大扭矩对于驾驶体验的影响，会比最大马力更大。这台1.0t发动机搭载在飞度上，甚至可能拥有超出现在1.5L发动机的表现。不过这台1.0T最大的“短板”是三缸发动机，目前国内消费者对于三缸机还是抱存疑态度的。
飞度TYPE R可能性微存？
除了Gk5情怀之外，许多飞度的粉丝也在想另一个问题，下一代飞度会不会推出飞度TYPE R，让这辆平民超跑成为真正的“超跑”。
前段时间甚至有日本汽车杂志爆料下一代飞度将会搭载拥有177匹马力的1.5T发动机，配合上飞度仅有一吨多一点的整备质量，爆发出来的速度可能会超乎大家想象。
不过理性思考一下，这个的可能性并不太高。飞度同平台的缤智为了使用1.5T发动机已经将发动机舱塞得满满当当，发动机舱明显小于缤智的飞度想要硬塞下这一个1.5T的发动机难度并不低。
那么飞度是不是不配拥有更强的动力呢？当然不是。
在7月4号本田在日本的一次关于本田e的活动上，本田宣布将现有的i-MMD混动技术，从中型车下放到紧凑级车和小型车，双电机的i-MMD混动将会取代现有的单电机i-DCD混动。
实际上现款飞度是拥有混动版本的。在日本发售的飞度搭载了本田的i-DCD混动技术，当然其动力表现与i-MMD拥有不小差距，甚至不如以前的1.5L发动机。很显然这一车型并没有引进到国内，在中国市场销售的依然是1.5升自然吸气发动机的版本。
现在本田宣布将i-DCD全部升级为i-MMD，不出意外的话i-DCD混动飞度将可能升级为i-MMD混动飞度。
根据本田目前的发动机生产线，如果飞度采用混动发动机，最有可能的上搭载1.5L+双电机的混动动力总成。这套动力系统2018年在本田新车INSIGHT上就已经亮相，拥有最大功率为152马力，最大扭矩为267牛·米，如果放在飞度，飞度说不定能飞起来！
那么这套动力系统中国有没有呢？有的！目前东风本田的1.5L i-MMD混动发动机生产线已经在4月投产。
所长认为，下一代飞度在中国使用1.0T发动机或者1.5L发动机的可能性最大，混动版本可能会在日本欧洲发售，中国飞度粉丝可能只有羡慕的份儿。
所长有话说
飞度GK5被称为平民超跑除了来源于其远超同级的零百加速与本田骨子里的操控感，更重要的是低廉的价格与丰富的改装配件满足了很多年轻人对“小钢炮”车型的幻想。在最有活力的年纪能轻松拥有这样一辆有意思的车，是飞度为许多年轻人做出的最大贡献。
但是飞度归根结底依然只是一辆家用的入门级小型车，在小型车上掏出了A级车的空间才是飞度最神奇的地方，满足年轻人日常使用是飞度最本质的核心竞争力。
随着中国市场年轻消费者收入提高与消费习惯改变，加上自主品牌的崛起，消费者对于更舒适、更大的车型会拥有更高的需求。飞度这种小型车如果仅仅凭借低廉的价格或许很难保持以前的辉煌，如何走向个性、乐趣才是飞度这类合资小型车未来的方向。
大众的POLO都敢叫出9.9万的起售价，飞度以后会如何呢？
