这是他送给自己的作品，不取悦任何人
今天的这台车绝对不是一个常规的案例，至少不是英伦地区主流的空气悬挂+轮毂的套路。车主也从来没想过要遵循大多数人的审美，而且他也从不参加任何大型的汽车活动。这台车就是车主送给自己的作品，没想要取悦任何人。
老实讲，当我第一眼看到这台1988年的日产Laurel 2.4SGX时，我对它并不熟悉。它既不算是一款热门的改装车型，也没有过于耀眼的历史，甚至连寿命也不太长（1969-2002）。今天的这款代号C32的车型是Laurel的第五代车型，从1984年一直生产到1993年。
虽然比较陌生，但它的外形还是相当吸引我的。无框车门和无B柱的设计在80年代可谓是相当大胆和前卫了。车身侧面的护板和防擦条，以及大量平直线条透露出浓郁的复古JDM韵味，这样的理念也深深地影响了后来日产车系的设计风格。
正如开头所提到的，车主极富自我的思路体现在这台车的每个细节上，粗糙的边缘还伴有油漆的锈蚀，磨损变形的痕迹散落在车身的各个角落。所以这台Laurel绝对不是我们通常意义上的“精品”，但这是车主完全为自己打造的汽车，他自己非常享受其中。
车主当初对于这台车的第一步就是切割原厂弹簧，以降低车身高度。但是不久之后，他就意识到应该用更专业的方式来对待它。
为了改善操控性，车主安装了一套HSD可调绞牙减震，以获得一个正常的车身高度降低，这对于一台大型轿车来说非常重要。
对于稀有的复古车型来说，轮毂始终是一个艰难的选择。车主不想在这方面花费太多金钱，于是选择了一套16×10J的Diamond Racing钢制轮毂，并且用青铜灰色重新喷漆，这与Laurel原厂的灰蓝双色外观相得益彰。微微拉伸的225/40R16的轮胎带来一个健康的行驶姿态。
当这台车启动之后，你们也许才会注意到定制的2.5寸不锈钢排气，因为车主认为一台车光有姿态是显然不够的。
车主对于外观是保持了一个原汁原味的复古味道，但是这不代表在性能上也要维持原装。
在经过多次思考和朋友的怂恿之后，车主决定移植新的发动机。他首先为自己设定了预算，然后便开始了搜索......几周后，车主最终购买了一台完整的Skyline R33 GTS-T用于移植。如果你是JDM的粉丝，那么你一定会知道Skyline R33 GTS-T中最令人心动的就是那台RB25DET发动机。
这不是一项简单的任务，移植需要花费几个月时间才能完成。作为一名汽车机械师，车主正在供职于一家汽车改装车间，所以每当晚上或者周末有空的时候，他便和几个志同道合的好友一起着手这项工程。
一起移植的还有来自那台Skyline的经过修改的副车架，定制的传动轴和支架，以及RB的手动变速箱。与此同时，他们还安装了一个新的前置中冷和一个新的进气，以充分发挥RB25的潜力。
虽然还没有在马力机上测过功率，但是车主估计现在这台Laurel大约有300马力。这就意味着原厂的制动系统已经不够用了，所以前刹车系统被来自300ZX的部件取而代之。
与大多数汽车机械师的座驾一样，这台车也是一个持续变化的项目。毕竟平时花费更多的时间去打造客户的车辆之后，总会想为自己去完成一些目标。
对于内饰，车主没有特别维护，有些地方的面板甚至都不见踪影，但是谁又在乎呢？正是这样的原始才显得更加真实，本身作为一辆日常代步的车辆，刻意隐藏这些缺陷对于车主来说没有什么意义。就像我开头所说的，他从来也不会去参加汽车聚会，打造这台车也不是为了拿奖。
不过一个Nardi的木制方向盘还是非常显眼的，无论什么车，我感觉这个方向盘总是一个有品味的变化。
现在来看这些80年代的日本汽车确实有一些相当独特的东西，这就是现代汽车在家族化背景下逐渐缺失的部分。
当这台Laurel在街道上行驶时，车主遇到最多的询问就是这到底是什么车，但是当有人表达了对这台车的欣赏时，那说明车主还是会遇到知音的。
在大众汽车已经越来越多地覆盖了英伦地区之后，这位车主显然挑战了这个情况。80年代的JDM，可靠且充足的动力满足了车主的一切需求，至于放荡不羁的细节，那不是他所在意的。
图片及资料来源：
Slamsanctuary
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