将BAT三巨头同时纳入“朋友圈”，长城汽车接下来有何大动作？

在全能的智能手机面前，MP3音乐播放器早已消失，刚刚冒头的MP4视频播放器也不幸夭折，连带着卡片照相机、掌上游戏机也大受冲击，几近灭绝。

对于出行，智能手机也带来了巨大的改变。十多年前，我们要开车出远门，第一件事是准备一本详尽准确的地图，指南针也是可以有的。当然，如果你足够有钱，也可以买上一个专业的GPS导航仪。然而，在能够准确导航，还能第一时间在线升级地图的智能手机面前，如今几乎已经没有人再去买GPS导航仪这种东西。

近年来，我们没有少见到冠以智能、互联名头的汽车，但实事求是的说，这些“智能互联汽车”并没有真正超越智能手机。导航、播放音乐、语音识别和控制，几乎所有的功能，都能够被淘宝上一个15块钱包邮的手机支架+一部千元智能机代替。而且，手机有可能还能完成得更好。夸张一点说，除了手机没有四个轮子、除了部分汽车的大屏比较唬人，现有的“智能互联汽车”，可以说完败于智能手机。

“智能互联汽车”什么时候能够真正成熟，超越小小的手机？

准确的答案或许一时半会还难以得出，但有一个汽车品牌已经有了明确的目标和计划——它，就是中国的长城汽车！

联手互联网巨头，

长城要造汽车中的“机器人”

7月15日，长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”，长城技术中心副主任郭岩松明确表示：“长城汽车将告别传统功能汽车时代，取而代之的是出行机器人”。

在造车这一领域，长城是内行，但在打造智能互联汽车上，显然单凭长城自己的力量，是难以达成目标的。“闭门造车”的古训，在今天依然刺耳。正因为此，我们见到了大众与福特的联盟、雷诺-日产与自动驾驶企业Waymo的携手。事实上，长城的宏伟蓝图，也建立在与诸多伙伴的携手共进上。

此次发布会上，首批生态合作伙伴：腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为和高通，与长城汽车正式签署了战略合作协议——与百度小度车载OS联合运营车联网系统；与阿里高德导航展开LBS大数据深度合作；与中国移动、中国联通在智能网联与5G智能交通，以及5G应用达成战略合作；携手高通、华为，在5G模组、下一代车载智能芯片、云服务和大数据等领域展开更深入的合作——长城汽车将携手这些各自业界的领军者，通过前瞻性技术的深度聚合，共建全域智慧生态，打造GTO。

▲向传统功能汽车说再见

GTO是什么？在长城的定义中，它是GreatWall Totally Online。在长城汽车的未来规划中，汽车将不再是简单的出行工具，而是能够不断迭代升级、具有“人格”的朋友、知己。对此，长城汽车技术中心副主任郭岩松提出，未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。

其中，AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

打造出行机器人的核心，依赖于长城汽车全球领先的中台能力。据郭岩松介绍，目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距的原因。

为此，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。郭岩松透露，“长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线，并在未来几年内不断迭代。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。”

长城的此番举动，显然不是率性而为，而是厚积薄发——尽管对外宣传得不多，但长城其实在智能互联领域做得不少。

早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究，并结出累累硕果——2015年首次对外动态展示L3级自动驾驶；连续3年斩获中国智能车未来挑战赛冠军；2017年初，长城汽车正式发布了“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统，计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试；2019年6月，长城汽车在第五届亚洲消费电子展（CES）上，一口气展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。

在长城汽车看来，已诞生百年之久的汽车，不应仅仅停留在功能叠加的传统功能车阶段，而应是同机器人一样，可以和人类沟通、独立思考的移动终端，为用户提供更多人性化、精准的出行服务。并且，随着科技的发展，这个出行机器还可以不断学习、自我进化。

智能网联提升长城高度，

助力全球化战略布局

如果说，一个多月前，长城俄罗斯图拉工厂正式竣工投产，坚定了长城汽车全球化路线，拓展了长城汽车的广度；那么这一次GTO全域智慧生态战略发布会，不仅拉开了长城汽车在汽车智能化、网联化领域创新变革的序幕，成为长城汽车自我进化新开端，也提升了长城汽车未来发展的高度。

随着车市下行压力不断增大，自主品牌开始驶离发展快车道。根据中汽协数据显示，上半年，中国自主品牌乘用车累计销售约399.8万辆，同比下滑21.7%，下滑幅度高于乘用车市场大盘7.7个百分点，与去年同期3.4%的增速相比更是相去甚远。尽管长城汽车仍然保持了亮眼的5.46%的同比增长，成为自主阵营头部品牌中唯一一个在今年上半年保持了正增长的。但如果裹足于国内市场、固步自封于传统汽车制造，未来的路必定越来越难走。

作为深耕智能网联多年的汽车企业，长城汽车在近两年的观察与沉淀中逐渐意识到，随着5G、嵌入式芯片、IOT（物联网）、大数据等前瞻性技术的不断突进，智能网联汽车发展正迎来新契机，AI人工智能汽车将成为产业趋势，中国的智能网联汽车亟待一次跨越式变革……

可以说，长城又一次顺应时代需要，走在了时代之前。

▲长城汽车董事长魏建军致辞

在国家大力推进5G商业化建设，鼓励智能网联发展的背景下，由于缺乏自主创新能力等多重因素影响，面对技术升级助推品牌向上的全新机遇，国内鲜有车企愿意多迈出几步。作为中国汽车品牌的领军者，长城汽车决定率先告别传统功能车，以5G+AI为基础，开启出行机器人时代，进而引领整个汽车行业的变革潮流。

而这一变革，也在助力着长城的全球化——“随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”长城汽车董事长魏建军如是说，此次GTO智慧生态战略只是长城科技战略中的一部分，接下来长城汽车还会陆续发布智能安全战略、智能驾驶战略，而这一切都是为了长城汽车走出去的全球化战略。

长城汽车还宣布，从2019年第三季度上市的新车， 将实现全生命周期在线，最终达成打造出行机器人的目标。未来，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌，进一步引领整个汽车行业智能网联汽车的真正落地。