BAT三巨头的汽车梦从这个小屏幕开始
所谓的智能车载系统对于很多汽车来说可能只是中间大屏幕而已。被定义成为汽车配件之一的车载系统，在车内的地位可能比自动空调都不如。
带头发展智能车载系统车企并不少。奥迪、奔驰、宝马在上世纪90年代就开始在布局属于自己的车载系统。虽然官方名称和控制方式略有差异，但基本理念都是相同的：提供更多软件上的功能，让汽车不再只是一个单纯的机械，也让用户在软件层面为汽车做出各种设定成为可能。
最近10年之间，汽车在电气化水平不断提高，车内软件数字化水平也终于能看到IT产业的脚跟。现在任何一台价值在10万以上的汽车都会宣传自己搭载了一套智能车载系统。
纯电新能源汽车带来了汽车产业的革新，由于省去了内燃机和变速箱这两大核心部件，新能源汽车不但大幅拉低造车门槛，本身也更像一台大型的数码产品。不过完全依赖电脑系统的控制，车载系统地位到了前所未有的高度。
对于新能源汽车来说，OTA的软件更新方式可以随时改变汽车性能。它就像电脑硬件的驱动或者手机的操作系统，通过不断更新升级系统，一台汽车可以变得性能更强，甚至可以增加原来所不具备的功能，这是传统汽车所不具备的。
正是靠着像特斯拉这样的启发，车载系统的研发成为了现在很多车企的主要发展方向之一。虽然智能车载系统在新能源汽车和普通汽车上的定位和作用有很大的区别，但传统内燃机汽车依然是智能车载系统的“主战场”。国内所谓的三大网络巨头，肯定不能错失这个机会。
百度-Carlife
百度发力智能车载系统相对较晚，早期百度还是依靠与车企合作来推广Carlife车载。这套系统主要以百度地图为基础，在地图APP上做车载系统的应用延伸，用法是基于APP的位置，导航，和应用来提升用户体验。百度旗下为数众多的各类应用也能在Carlife上使用。
随后百度还推出了名为Apollo的虚拟助手，带语音识别等多种智能功能。而Apollo之后则代表了百度在人工智能领域的平台，未来将涉及到智能驾驶等多个领域，百度主要目前也希望能在这一业务能超越腾讯和阿里。
腾讯-Ai in Car
腾讯的车载系统称为Ai in Car。作为国内用户基数最大的网络公司，腾讯最近几年在音乐、游戏、社交市场上几乎无人能敌。虽然Ai in Car同样能把三类的内容包含在内，但在汽车智能系统如何能更好的被利用，腾讯恐怕还没有找到很好的办法。
最近腾讯喜欢把车载智能系统投入到车后领域，在许多智能后视镜（集成行车记录仪、流媒体后视镜、导航等多种功能）上你都能看到腾讯的影子。现在手握大数据和海量用户的腾讯其实朝着为车企提供解决方案的角色转变，但无论如何，在汽车领域动静最小的腾讯现在是落后者。
阿里-斑马智行
阿里的斑马智行系统应该是目前三家企业中最完整也是最早的，体验也相对最好。虽然在系统结构上大同小异，但斑马系统通过与上汽的升入合作得到了很好的推广平台。基于高德地图、淘宝、口碑网等资源的斑马把手机上的体验转移到了汽车上。
在支付领域相当有经验的阿里正在把这一业务也运用在汽车上，这是它们最大的优势，不过如何在汽车上做到真正的便利和安全，还有很多问题需要阿里的斑马智行系统来解决。
这些智能车载系统真的好用吗？
从目前来看，无论是发展最好的阿里还是起步较晚的腾讯和百度，它们无一例外的都碰到了一个问题：实用性。
如今一台手机可以搞定的事情，为什么我还要兴师动众的在汽车中间按个屏幕来解决？可能给我一个质量好的手机支架是个更好的办法。而在这些所谓的智能系统上，三方甚至其他公司的同类产品一直没有本质上区别，无非都是语音识别和导航这两大核心功能。
强势车企在车载系统上有天然的壁垒，很少完全采用第三方的设计方案。BAT这三大企业只能寄望自己的车载系统在弱势的国产汽车品牌上装机。面对推进无力效果平平，BAT纷纷把目标转向人工智能、大数据、自动驾驶上。而这些涉及到未来行业发展方向的研发风险其实极大，但已经在车载系统上错失最佳时机的BAT已经不能在下一个行业关口浪费机会了。