“断奶”就活不了？玛莎拉蒂销量断崖式下跌！

说到豪华品牌，或许不少人首先想到的是BBA。但对于站在金字塔顶端的土豪们，超跑才是大家的最爱。比如说曾经中国风靡的玛莎拉蒂，其性能极佳以及极尽奢华的做工用料深受不少消费者的欢迎。而在2017年，玛莎拉蒂更是在中国发展史上落下浓墨重彩的一笔。这一年，中国市场一举跃升为玛莎拉蒂全球最大市场。

不过这个曾经红极一时的超豪品牌，如今却陷入了低迷。

或许是为了重振销量，最近菲亚特-克莱斯勒集团（FCA）对旗下豪华品牌玛莎拉蒂宣布了两项重要的任命之后，又掀起了舆论风波。

第一项任命就是任命达维德为玛莎拉蒂首席运营官，可能对这个人不太熟悉，但耐克旗下的匡威品牌大家应该都知道，达维德就是匡威的前首席执行官。其主要职责就是重振玛莎拉蒂在全球的影响力。此次被唯一重任的达维德曾为匡威立下汗马功劳，据了解，达维德将于今年7月开始担任首席运营官，负责玛莎拉蒂在全球市场的营运。

第二项任命韦斯特为玛莎拉蒂执行董事长，在此之前，韦斯特是经营玛莎拉蒂的职场老手，从2008年到2016年一直供职玛莎拉蒂，2018年正式任命为首席技术官。

玛莎拉蒂在最近频繁的动作，让人不得不想起此前闹得沸沸扬扬的新闻：即玛莎拉蒂将不会续签与法拉利的发动机供应合同，其中包括V6和V8发动机。

众所周知，作为玛莎拉蒂的一大核心卖点，法拉利发动机一直以来都是其炫耀的资本。3200GT是第一款跟法拉利一起销售的玛莎拉蒂，3200 GT与总裁及Shamal共享那台3.2L V8双涡轮增压发动机，最大功率达到了惊人的370马力，最大扭矩491N·m，0-100km/h加速时间仅需4.6秒，匹配恰到好处的6速手动变速箱，当年这台3200 GT将优雅、性能、操控结合得天衣无缝，并因此而受到追捧。

而从2002年开始，法拉利和玛莎拉蒂就开始了发动机的共享计划，直到2015年法拉利正式脱离FCA集团，仍向玛莎拉蒂提供3.0L双涡轮增压V6、3.8L双涡轮增压V8和4.7L自然吸气V8三款发动机。

玛莎拉蒂会对法拉利发动机进行单独的调校，而且发动机都是在法拉利马拉内罗工厂生产的，这也是玛莎拉蒂欢迎的一个原因，毕竟能以1/3甚至更少的钱拥有法拉利同款动力的发动机。所以说，与法拉利的"分道扬镳"，也让玛莎拉蒂心急如焚了起来。

事实上，最让玛莎拉蒂心慌的，还是其销量的断崖式下降。

在经历了2017年的高光时刻之后，玛莎拉蒂的2018年过得就很不好了。据2018年FCA集团财务报表显示，玛莎拉蒂品牌净收入26.63亿欧元，同比下降34%，调整后的息税前利润为1.51亿欧元，同比暴跌73%。而在2017年，玛莎拉蒂汽车销量达到创纪录的近5万辆，利润率为14%，是FCA全部汽车品牌平均利润率的两倍之多。

FCA将玛莎拉蒂表现不佳的主要原因归结于中国市场销量下滑。数据显示，2018年玛莎拉蒂在中国市场的出货量下降高达52%，在华销量只有约1.1万辆。值得注意的是，2018年玛莎拉蒂的低迷态势也顺延到了2019年。从FCA今年一季度财报来看，玛莎拉蒂全球出货量仅为5500辆，同比下滑41%。

在FCA集团2018年发布的新五年规划（2018年-2022年）中，玛莎拉蒂计划将在2022年前推出4款纯电动汽车，利润率达到15%，并提出了到2022年，玛莎拉蒂年销量达到10万辆的目标。如果按照这种态势，2019年玛莎拉蒂全年销量预计在2.2万辆左右，距离2022年的10万辆目标相差甚远。

值得一提的是，最近发生在河南的一起"玛莎拉蒂醉驾逃逸案"引起社会的高度关注，在微博上更是热搜高居不下，引发了众多人的愤怒。虽说与车子没有太多关系，但这起恶劣的车祸事件无疑让玛莎拉蒂的品牌传播雪上加霜。而如今主战场又在国内的玛莎拉蒂，走出困境并不容易。

任何品牌都逃不过市场的考验，就算曾经红极一时也是一样。如今，FCA聘请达维德为首席运营官，作为耐克的营运专家，相信也是积累了不少经验。不过对于这样一个"跨行"来管理汽车的COO，能否让玛莎拉蒂重振旗鼓，还是个未知数。