中国十大车企年中大考：转型慢不一定活不了，但一定过不好！

当2025年车市半年考成绩单出炉，中国车市再次上演激烈博弈：比亚迪以碾压姿态登顶，自主品牌集体暴走，而曾经叱咤风云的合资巨头们，却在新能源转型的十字路口集体迷失。这场涉及百万辆级销量的博弈，究竟撕开了哪些行业真相？

半年榜中，比亚迪无疑最为耀眼。6月38.26万辆，上半年214.6万辆，同比增长33%的亮眼数据，让其毫无悬念蝉联“双冠王”。更恐怖的是其海外扩张速度：上半年海外销量同比暴涨132%至47万辆，泰国、巴西工厂即将投产的消息，更像是其从“中国新能源一哥”向“全球电动霸主”进化的宣言。

上汽集团以6月36.5万辆、上半年205.3万辆的销量紧随其后，自主品牌同比增长21.1%的亮眼数据，证明其“合资+自主”战略的成功。一汽集团以30.26万辆的月销量和157.1万辆的半年销量位居第三，其自主新能源板块同比95.5%的爆发式增长，展现出老牌车企的转型魄力。

吉利以140.9万辆的销量、47%的同比增速成为增长最迅猛的传统车企。新能源车暴涨126%至72.52万辆的背后，是领克、极氪、几何组成的“品牌舰队”形成立体防线。更值得警惕的是其将年度目标从271万上调至300万的底气：当传统车企学会用互联网思维孵化新品牌，新势力们还坐得住吗？

长安则走出一条“油电并行”的特色道路。6月新能源车销量8.75万辆，上半年累计45万辆的销量背后，是阿维塔、深蓝、启源三大品牌构建的产品矩阵。这种“高端突破+主流覆盖”的组合拳，让长安在新能源市场分得一杯羹的同时，也避免了过度依赖单一技术路线的风险。

奇瑞则以“出口王”的姿态成为半年榜的最大黑马。55万辆的出口量占其总销量半壁江山，更在海外开启技术输出模式，泰国、印尼工厂的落地标志着中国汽车从产品出口到产业链输出的跨越。

相比之下，合资阵营的处境愈发微妙。南北大众虽仍占据合资市场头把交椅，但一汽大众6月15.8万辆的销量中，终端价格下探已成为主要手段。而日系车企则集体面临转型阵痛，丰田虽已加速本土化研发，但此前的“犹豫不定”已让其在国内市场的份额被蚕食不少。不过值得欣喜的是，上汽通用五菱42.7%的同比增幅，证明了低端市场品牌向上与成本控制并非不可调和。

编后语

这场半年考暴露出的行业规律也愈发清晰：技术创新能力决定企业生死，全球化布局决定品牌高度，而本土化研发深度则直接左右合资品牌的转型成效。当比亚迪们用销量数据敲响警钟，那些仍在电动化、智能化浪潮中摇摆的车企，或许已经听到了倒计时的滴答声：转型慢不一定活不了，但一定过不好。这就是2025年的车市真相。