但和很多人设想的不一样，这些车企并不是离开了中国市场就活不下去，相反，它们还活得挺滋润。
比如最近的三菱，从2020年开始，广汽三菱持续走低，过去三年在中国的销量分别只有：7.5万台、6.6万台、3.36万台。今年上半年，只卖掉了1.2万台。但与此形成鲜明对比的是，三菱在亚洲、欧洲以及北美市场，都实现了产量增长：在除中国之外的亚洲地区，三菱2022年产量为101万台；在全球范围内，三菱2022年的出口总量为35万台。两者加起来，三菱去年的全球总产量近140万台。
再看斯柯达，虽然在中国市场销量断崖式下坠，2022年，斯柯达在中国只卖出去4.46万台，是2018年销量的13%，中国也不再是其全球最大的单一市场。斯柯达CEO Klaus Zellmer也表示表示，中国市场竞争太激烈了，我们将与中国合资伙伴一起考虑，只在中国销售汽车，而不生产汽车。
但就算如此，去年全球市场的销量是73.13万台，虽然相比历史销量巅峰的125.37万台有差距，但依然证明这个车企在中国以外的市场并没有倒下去。而且，周边的印度已经越来越取代中国，成为斯柯达的重要市场。
同样的还有“小车之王”铃木，2018年离开中国市场后并没有大家想象的一蹶不振，去年全年累计销量为296.9万台，以3.7%的份额进入2022年全球汽车市场份额前十。而印度则是取代中国成为其重要销量来源，一年可以卖掉160多万台，占当地市场份额的约50%。也就是说，在印度每两台新车中，就有一台是铃木；而且铃木全球销量的一半也来自印度市场。
再比如大家都快记不得的雷诺，今年上半年，雷诺的全球销量为77.2万台，重回欧洲第二大汽车品牌宝的位置。
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所以呢，对于离开中国的跨国汽车巨头，我们也没理由轻视。