自主豪华SUV之争：实拍对比魏派VV7和红旗HS5

   

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长久以来，一提到豪华品牌，大家首先想到的就是BBA，或者是一些二线豪华品牌。其实咱们自主车企也有豪华品牌。最近大头哥刚刚收到了一位粉丝的提问：“自主豪华品牌SUV中，魏派的VV7和红旗的HS5到底怎么选？” 

从品牌来看，红旗是自主乘用车品牌中的老大哥，诞生于1958年。在国人心中很有地位。魏派则是长城汽车在2016年创立的豪华SUV品牌。相比之下，红旗因为年头更早，历史积淀更深厚，品牌上稍有优势。

从尺寸来看，红旗HS5和魏派VV7非常接近。可看作是同级别的对手车型。

从定价来看，红旗HS5的官方指导价区间为18.38-24.98万元，而魏派VV7的官方指导价区间为16.98-18.88万元。

VV7终端优惠大概有6000元左右，HS5还属于刚上市供不应求阶段，终端无优惠。所以我们只有拿VV7的顶配18.88万元（升级版2.0T旗舰型、实际售价约18.28万元），和红旗HS5入门款18.38万元来进行对比。

红旗HS5采用了一个尺寸非常巨大的进气格栅，几乎占去了整个前脸的2/5。车头的红旗立标、中网上的红色镀铬条，标志着它的红色身份，具有极高的辨识度。可以说这个与国旗同色的红色立标，是红旗最大的财富。

VV7在上市一年多之后，在今年年初推出了升级版。外观上没做什么修改。VV7车标取自其诞生地保定府门前的旗杆。因此，外观设计中使用了很多旗杆的元素（譬如中网上的LOGO、两侧的雾灯）。尺寸恰到好处的六边形进气格栅、多边形的网状雾灯区、与细长的前大灯，构成了一张霸气的前脸。

相比而言，红旗HS5的前脸豪华感更强，显得成熟老派，不太适合年轻人。而VV7前脸现代感更强一些，显得更年轻，年轻消费者比较容易接受。

从侧面看，红旗HS5车尾紧凑，车头修长，腰线逐渐向上，配合向上收的车窗边框，营造出车头向下的俯冲效果，彰显出一定的运动感。此外HS5的离地间隙达到了190mm，在同级车中也比较出众。

VV7从侧面来看，非常具有未来感。相比HS5车窗更窄、车尾线条收拢的幅度更大，加之车身长度比HS5还长了5毫米，而高度却低了3.5厘米。营造出一种更低趴的视觉效果。 

红旗HS5的尾部较为平淡，中规中矩。尾部正中间的白色镀铬条据说是天安门轮廓造型。值得注意的右侧“40TD”字样，标志着这是一辆2.0T车型（红旗H5的1.8T版本则写着30TD）。

从车尾来看，VV7的尾部浑圆饱满又敦实，最引入注目的是它双边四排的排气管，在路上非常醒目。而且从升级版开始，VV7尾部右侧厂家标识，从原来的“长城汽车“，变成了“魏派”。

HS5内饰最大亮点是采用了两块12.3寸液晶屏组成的贯穿式仪表台，同时象很多豪华车一样用了贯穿式的空调出风口。做工细腻，用料也比较考究，整个座舱的科技感和豪华感营造得比较到位。当然有些人诟病这个液晶屏太象奔驰了。其实抛开这个，HS5内饰的原创度还挺高的。

从店内实拍的这个角度看，红旗HS5呈现的是一种比较传统老派的豪华感。

VV7升级版整个中央控制面板区域朝着驾驶者一侧进行了倾斜，挡把从现款的机械挡杆升级成为了电子挡杆，圆形的出风口和悬浮式中控大屏都有效提升了质感，此外加入了拉丝面板，以及更加细腻的皮革，整体呈现的质感都十分高档。 

从这个角度看，满满的科技感和高档感，扑面而来。

从内饰的风格来比较，HS5比较传统老派，更符合中年人的审美。而VV7的内饰更加年轻、棱角感更分明，营造出更强的科技感。

再看一下两车的后排空间。

红旗HS5的轴距为2870mm，实车坐进后排，大概腿部空间表现如下（作者身高约170cm左右）：

实测的腿部空间大概至少有30厘米，非常宽敞。 

VV7的轴距为2950mm，前排调整好笔者的座椅位置，后排至少还有一个半百岁山的距离，目测也有30厘米的样子。

可以说，两个车虽然轴距差了8公分，但就实际腿部空间的表现来看，两车差距并不大。

HS5全系都搭载一台2.0T发动机，最大马力224匹，最大扭矩340牛·米·；VV7全系也是搭载一台2.0T发动机，但分成了4C20A和4C20B两个型号。低配车型用的4C20A为234马力、360Nm，高配车型用的4C20B为227马力、385Nm。无论从哪一款发动机来看，VV7从账面参数上来看都略胜一筹。

变速箱方面，HS5全系都搭载的是爱信的6AT变速箱；VV7则搭载的是长城自主研发的7速湿式双离合。爱信的6AT口碑很好，可靠性和平顺性是它的优势；VV7的7DCT曾获“世界十佳变速箱”奖项。

不过，虽然VV7的发动机马力更强，用的也是双离合这种反应更快的变速箱，但其零百加速时间大约为9秒。而红旗HS5官方的零百加速时间为8.2秒。比VV7还要更快。其原因大概是因为HS5车身更轻，整备质量为1725公斤（高配为1795公斤，零百加速8.4秒）。而VV7升级版则达到了1985公斤，比HS5重了200多公斤。

从油耗来看，VV7升级版对发动机和变速箱的匹配程序进行了升级，升降挡时机更合理，有效降低了油耗。其理论油耗为7.7L。《线外邦》测试显示，驾驶65公里，其中70%高速，30%城市拥堵，表显其百公里平均油耗为9.3L。

红旗HS5的官方油耗为低配7.9秒，高配8.4秒。理论值比VV7还要略高一些。虽然车身比VV轻，但这个优势并没有体现在油耗上。这说明2.0T发动机和6AT的匹配，还有调整提升的空间。从此前对H5的试驾中就能感受到，H5就有转速偏高的问题。虽然HS5实际油耗还没有实地测试过，但估计和VV7的差距应该不大。

VV7升级版对动力系统进行了调校升级，带来了行驶质感的改变。最大的变化是在起步时，油门反应够快够流畅，车身非常轻捷，完全不象一台接近两吨重的打车。城市拥堵状态下的蠕行，也比较顺畅。基本感受到不到车身的顿挫。

而一旦上了中高速，VV7升级版动力强、车身重的优势就充分发挥出来，车身的姿态非常稳健，底盘的调教也依旧保持着原有良好的质感。较高的坐姿，充足的动力，良好的NVH，扎实的行驶质感、方向盘中心感很强，VV7升级版在高速行驶时舒适性是其一大亮点，尤其适合那些经常跑高速或者长途自驾的车主。

红旗HS5不管是城市走走停停还是高速巡航，得益于它成熟的爱信6AT，动力输出谈不上迅猛，爆发力也不算很强，但十分平顺线性。不过实际驾驶中转速还是有偏高的问题，油门轻点转速就快速飙升，对油耗不太友好。但是HS5有一大优势就是，它从21.38万开始就提供四驱版本，而VV7则只有两驱版本提供。

从底盘来看，两车均采用了前麦佛逊后多连杆的前后独立悬挂。

▲红旗HS5的底盘悬挂

HS5为了营造出豪华的氛围，在内饰和功能的用料和设计上还是挺厚道的。

即便是最低配的18.38万元入门版本，HS5依然给配置了双大屏，支持手机互联、车载导航、语音控制。其空调区域也采用了触摸式面板设计。虽然笔者认为这种设计并不比旋钮好用，但唯一的优势就是好看。

挡把区域简洁明了，驾驶模式切换用了一个手感非常不错的旋钮设计。车辆启动按键也放在了挡把左前方。 

座椅和门板上均采用了菱形网格设计的皮质包裹，老派的豪华感到位。 

但座椅中间的地台隆起较高，笔者坐在中间的位置，腿部空间依然够宽敞，但地板隆起较高，对舒适性的影响较大。 

从次低配（19.98万）开始，全系标配12喇叭的BOSE音响。但我们此次对比的18.38万元入门版本，只有9喇叭，而且不是BOSE音响（实拍为顶配车型）。

储物空间方面，HS5的细节不够贴心，比如门板上有长条形的储物格，但是却不能放杯子。 

后备箱空间表现不错，但后排放倒之后有一定倾斜，不能全平。 

再看VV7，VV7与HS5一样，为了营造出豪华的氛围，在内饰和功能方面的用料和诚意很足。

中控台最显眼的位置是空调控制面板，按键升级为了更有质感的金属色，配合拉丝面板和更细腻的皮质，使得视觉和触觉的高档感都上升了一个台阶。 

由于我们比较的是VV7顶配车型，所以配置可以说非常丰富。例如前排有无线充电面板、自动远近光设置。

中控屏拥有在线FM、在线音乐等功能；还拥有语音控制，能控制多媒体以及车内的空调，天窗等，同时手机互联也支持苹果的CarPlay和百度的CarLife（红旗HS5仅支持Carlife，且入门版本的语音不能控制天窗）。 

与HS5一样，因为后排中央地台有一定隆起的原因，后排乘坐两人比较舒服。但座椅的豪华感和包裹感，不如HS5。

储物空间方面，其细节设计得比较到位，门板上都有杯座，中控地台下方还做了掏空设计。 

后备箱空间表现同样优秀，后排放倒之后有一定角度倾斜，也不能实现全平。 

配置方面，由于HS5和VV7价格相差较大，因此我们比较的是VV7顶配（优惠后18.28万）以及红旗HS5入门版（指导售价18.38万元无优惠）。

先看外观，VV7用的是255的胎，20寸轮毂，而HS5用的是235的胎，18寸轮毂。两者都为全LED大灯，但VV7多了自适应远近光、自动头灯、以及车内氛围灯。

安全配置，两车被动安全配置相当，但VV7多了全套主动安全配置。包括并线辅助、偏离预警、车道保持、交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提醒等。

驾驶辅助方面，VV7提供360度全景影像，HS5只提供倒车影像。VV7提供全速自适应巡航（L2级自动驾驶），HS5只有普通的定速巡航。但HS5能提供运动、经济、标准、越野、雪地五种驾驶模式，而相对而言VV7只有运动、经济、标准三种模式可选。加上HS5有190mm的离地间隙，通过性上HS5更占优。

舒适和便利性配置上，VV7作为顶配全面碾压HS5，包括感应后备箱、方向盘换挡、手机无线充电、座椅记忆加热通风按摩、语音控制（比HS5多了一个天窗控制）、燕飞利仕音响、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、车载空气净化等等。

但实际HS5入门级的配置也不算低。包括贯穿式大屏、前后头部气囊、多种驾驶模式可选、远程启动、无钥匙进入、多功能方向盘、主副驾电动调节、道路救援呼叫、后视镜电动折叠等等配置都不缺。所不足的就在于BOSE音响、座椅舒适度、主动安全等方面。 

拥有18万+的裸车预算，到底该选红旗HS5的入门版还是VV7的顶配版呢？

从以上的比较能看出，红旗HS5的优势在于品牌积淀、内饰豪华感的营造、多种驾驶模式可选，更好的通过性和越野能力（高配还有四驱可选），配置上即便是入门级也不算低。遗憾的是这套动力总成没什么亮点，也没太大槽点，中规中矩了一些，油耗上也只能算一般。此外设计上也偏向老成持重，更适合中年大叔。从探店得到信息也显示，购买HS5的客户集中在40多岁，卖的最多是19.98万和21.38万的中低配车型。

而VV7的优势则是同样的价格买到顶配，配置一应俱全，能想到的全都有。从设计上来说，VV7也更年轻化、科技感更足。从驾驶感受来说，VV7动力充足、转向手感好，升级后基本没有什么短板。缺点是毕竟接近两吨重的车，VV7要想开出经济油耗对驾驶技术要求较高。此外从使用场景来看，VV7更大的轮毂和较长的轴距，更适合城市铺装路面驾驶。

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