实力王者再启征程，初探“家轿之王”第14代轩逸
2012年以来，日系轿车中称得上现象级的车型，也许只有轩逸。这个在国内拥有3,082,722位真实车主的“家轿之王”，即将在7月16日迎来全新换代。王者新生，又会有哪些出彩的表现呢？
近七、八年以来，轩逸的市场影响力，不仅强于丰田、本田系一时风头无两的明星车型，诸如卡罗拉、雷凌、思域、凌派，而且作为一款持续稳定热销的车型，轩逸也对日系以外的德系、美系竞品如福克斯、朗逸等形成压制，为日系保住了在A级轿车领域的话语权。
轩逸的单月销量长期保持在3万以上，而且持续5年以上，在日系轿车中罕有其匹。据了解，轩逸在今年5月勇夺月度乘用车销量冠军后，6月终端销量高达35761辆，1-6月累计终端销量209557辆，同比增长4.6%，全面领跑中国轿车市场。
中国市场是全球最大、最多样化的汽车市场，也是完整具备实现“日产智行”先决条件的最佳市场。第14代轩逸在中国首发，印证了日产对中国消费者和中国市场的极度重视。
临近上市之际，笔者有幸受到日产邀请，来到了素有“天府之国”美誉的成都，体验这款期盼已久的车型。作为“日产智行2022导入计划”带头兵之一的第14代轩逸，能否继续领跑国内家轿市场？我们一同来寻求答案。
天生一副好底子
第14代轩逸出身于雷诺-日产联盟CMF平台，这个“明星”辈出的平台还诞生了奇骏、逍客等最新车型，甚至英菲尼迪部分车型也出自于此。
与同级车型相比，CMF平台在研发、生产及制造过程中具有更高的共通性，零部件通用比例高达85%。研发工程师将车身划分为4（发动机舱、座舱、前部底盘、后部底盘）和1（电气架构），共5个结构区域。
这样的好处不言而喻，一方面可兼容更多先进工艺、技术，提升产品的稳定性与可靠性；另一方面，该平台开发的车辆共享高级别车型的电气配备，通过搭载高阶配置，可以提升车辆价值。通俗来讲就是，厂家成本低了，消费者可以用更低的价格享受到更高阶的配置。
同时，CMF平台的每一个区域均可按照车型的研发需求，以任意尺寸自由组合。这意味着采用CMF平台的第14代轩逸，其结构、空间、技术、配置和性能将统一得到优化。例如更加“低趴”的车身、精心设计的扰流构件，使得第14代轩逸的空气阻力系数仅为0.26Cd，接近自家“战神”GT-R的跑车水准。
追逐年轻的影子
有了一副扎实的好底子，才给了外观设计师更充足的发挥空间。
基于日产V-Motion 2.0设计语言，中网处大气的V型镀铬饰条，配合两侧犀利的LED车灯，可以说是吸引年轻消费群体最精准的“套路”。而“实心”的品牌logo下方还隐藏着主动安全系统，追赶上了时代的步伐。值得一提的是，第14代轩逸还配备了这个级别非常少见的主动式进气格栅，降低风阻的同时还能节省1.5%油耗，可谓一举两得。
2700mm的轴距是现款轩逸引以为傲的优势所在，而全新轩逸在此基础上又增加了12mm，达到2712mm，车身长度也随之增加。车身宽度增加了55mm，达到1815mm。得益于CMF平台低重心的优势，车身高度仅为1447mm，相比现款降低了足足56mm。“扁又宽”的视觉效果，是第14代轩逸打造年轻、运动化的根基。
侧面C柱上的一道黑色，直接拉低了尾部的视觉重心，可谓是点睛之笔。加上分段式的腰线让整个车辆的视觉效果更加低矮，以至于17寸轮圈似乎有了18寸的错觉感。
车尾部分层次分明，修长的熏黑尾灯搭配后包围下方的扩散器，营造出了不错的运动感。
第14代轩逸的外观设计可以说是走心了，并没有盲目追求标新立异，通过复杂的折线让造型更加立体，运动中透露着成熟。那么，高颜值的代价是否是牺牲空间舒适性呢？让我们到车内去看一看。
产品力依旧是家用级标杆
打开车门，扑面而来的豪华感，刷新了我们对这个级别车型的认知。
用手去感受内饰的用料和做工，就会发现全新轩逸内饰与老款之间的天壤之别。大面积的双色软包材质，不仅出现在仪表台上方，也出现在身体能够触及的每个部位，悬浮式中控屏的加持，也是车内年轻氛围营造的加分项。
细细品味旋钮和按键的手感，要不是三个抢眼的炮筒式空调出风口，我一度怀疑自己进入了天籁的车内。
1480mm的横向车内空间，在同级车型中首屈一指。即便三个人在后排落座，也毫不拥挤，车身宽度的大幅提升让第14代轩逸拥有同级别最宽的车内空间。就算是现款轩逸，在空间方面的表现与对手们相比也丝毫不落下风，而全新轩逸将优势保持了下来，让这个跨级别般的优势更加明显。
即便是车内，第14代轩逸的表现依旧是标杆级的。
“轻”车“熟”路有惊喜
“起步轻快”是消费者对日产品牌动力系统的一致评价，1.6L的HR16DE发动机配合XTRONIC CVT无级变速器的动力组合，无论是成熟度还是可靠性都已众口皆碑。在此基础上，第14代轩逸的1.6L自吸发动机已经来到了第三代，拥有更加充沛的动力表现，而且燃油经济性得到了进一步的加强。
镜面熔射缸孔的加入，使得发动机内部摩擦进一步降低；e-VTC电动可变气门正时控制，让发动机响应速度再次提升；EGR废弃再循环系统，优化了进排气效率，把泵气损失降到最低；TCV多级扰流控制让这台1.6L的自然吸气发动机，拥有了139Ps的最大马力，及169N·m的峰值扭矩。
这一代HR16发动机的百公里综合工况油耗已经降低至4.9L，几乎接近混合动力发动机的水平。节油赛的加入，甚至让同行的媒体老师开出了表显3.2L/100km的小计油耗，惊喜中透露出日系品牌对燃油经济性的执着。
行驶在弯曲的都江堰山路上，底盘调校和悬挂表现是区别新老轩逸的最佳体现。能明显感觉到悬挂调校硬朗了很多，尤其是在曲折的山路上，车辆的支撑性明显好于现款轩逸。
无论是驶过减速带还是颠簸路面，都能感受到悬挂处理颠簸的时候，明显有了所谓的“高级感”。虽然依旧是日产偏舒适的调校，但吸收振动后的回弹速度更加干脆。前悬架区域由U型半框式副车架升级为全框式副车架，也为车辆带来了更出色的行驶质感。
EPS车速感应式电动助力转向也让第14代轩逸的驾驶感受非常出色。低速掉头时，转向非常轻盈，对女性驾驶者来说十分友好；而快速入弯时，方向盘的阻尼感明显增加，又提供了一种让人安心的稳定感。虚位要比现款轩逸小得多，完全属于那种指向清晰，且又不需过多修正的准确感。
越级的福利
由于CMF平台拥有极高的兼容性，让第14代轩逸“享受“到了更高车型的科技配置。来自于日产更高级别车型的IDM智能公路稳行系统，能够对转向和颠簸路段的车身姿态进行针对性优化。IDA疲劳智能预警、IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警的反应周期也极为迅速，这套系统在日产高级别车型上的成熟度和可靠性不言而喻。
7英寸彩色液晶仪表屏能够提供丰富的驾驶信息，中控台上方竖立的8英寸多媒体触摸显示屏增添了诸多科技感；IFCW超视距碰撞预警、EAPM油门误踩纠正、CTA倒车车侧预警和IDA疲劳智能预警等主动安全系统的加入，对于一些驾驶技能尚未纯熟的驾驶者来说，确实是一大福音。
写在最后
通过对第14代轩逸的简短试驾，不难发现，CMF平台为第14代轩逸提供的优秀根基功不可没。更优化的结构、更极致的空间、更前沿的技术等等，都是让其突破传统“家轿王”固有印象的利刃。凭借优秀的动态表现和一如既往的舒适性，第14代轩逸交出了一份不错的答卷。
在福利方面，东风日产7月12日已公布了极具诚意的购车政策，即8月31日前到店成功预订第14代轩逸并另付2000元即可领取“第14代轩逸幸福全险券”。
这么强大的产品力，配合这么有诚意的购车政策，强者恒强的第14代轩逸，肯定能在新的市场环境下继续卫冕“家轿之王”的地位，让我们一起期待其7月16日的正式上市吧。
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