轩逸还是那个“家轿”，王者能否还是那个王？| 品牌

撰文：刘子千

一台好的家轿应该具备什么样的特点？我尝试从轿车销量表中寻找答案。

轿车销量排名表的前几位一直被轩逸、朗逸、卡罗拉、宝来这几款车占据，尽管它们的座次变化依旧频繁。纵观这几款车，它们有一些共同点：价格在10-15万元之间；轴距介于2650-2750mm之间；综合油耗在百公里6升以内；口碑良好，故障率较低。

去年，日产轩逸成为全年销量总冠军，一年卖出去近47万台，今年上半年销量更是力压群雄，妥妥的“家轿王”。这些年，轩逸的定位非常清晰，爱家、体贴、可靠，大气的外观设计、家居风格的舒适内饰很受家庭用户的欢迎，已经成为了“家轿”的代名词。随着时间的推移，轩逸在改款的过程中也在不断自我完善、顺应潮流，迎合家庭用户需求层次的变化。

一晃13年过去了，2019年7月，第14代轩逸正式上市，售价10.9-14.3万元。那么它的实际表现如何？能否再次坐稳轿车销量第一，保住王者地位呢？

第14代轩逸的变化巨大，从第一眼看到它就能感受到。V-Motion 2.0设计语言带来的是动感、时尚的气息，依然不失大气稳重。内饰部分在保有舒适基因的同时，利用平底运动风格方向盘、圆形出风口、悬浮于仪表台的8英寸中控屏增加了一些运动与豪华气息，我想这是为了迎合消费者的喜好，毕竟十年一代人，消费者的需求层次已经有了进一步的提升。

在样貌变化的背后是新平台的运用，第14代轩逸使用了CMF平台，这个新平台给车辆带来的变化同样明显，首先是空间。新车的轴距增加了12mm，看起来微乎其微，实则非常不容易。而车宽增加了55mm，横向尺寸的变化带来一些明显的改变，前排中央扶手被加宽，在增加内部容量的同时，成为了主副驾驶之间的隔离，让前排的两个座位独立感更强。对于后排，左右两个后排座椅拥有了更宽大侧翼，给乘客的肩部和手臂提供更多支撑，即使你想侧身靠着小憩一下也没问题。后排座椅因为横向空间增大了的原因，坐满三个人的时候不会觉着拥挤。

除空间外，CMF平台还带来安全性上的变化。如今的第三方安全测试标准越来越高，为了提升自身的安全性，必须从车身结构上做提升。高强度钢比例的提升是第14代轩逸在车身结构上的重要变化，27.2%的高强度钢占比较前代大为提升，其中还有10%是屈服强度1500MPa的热成型钢。坚固的车身结构不仅带来被动安全的提升，同样创造了更好的车身刚度。驾驶时能明显感觉到车身整体性的提升，加之降低了17mm的车身重心，操控质感较前代显著提升，车辆对操作的响应机敏了许多。

虽说第14代轩逸在技术层面做了许多改进，但当我坐进车里的一刹那，只被座椅所折服。它的这套座椅绝对要比同级其他车型都舒服，软硬适中的坐垫和靠背让人坐进的时候微微陷入其中，座椅刚好把人包裹起来，让你感受到自己的后背、臀部和大腿被座椅轻轻托着。而这种软又不是以牺牲疲劳度为前提换来的，长时间驾驶时依然能感觉到座椅对整个身体的支撑，不会让你的肌肉紧绷起来，好像要从座椅的泥沼中把身体拔出来。

日产肯定是在这套座椅上下了一番功夫，事实也确实如此。这套座椅被消费者叫做“护脊座椅”，充分运用了人机工程学设计，使得座椅可以最大面积地支撑人的身体。而为了增加头部空间和舒适度，轩逸后座下面的车身底板还特意设计成了下凹的形状。

相比于其他方面的改进，我认为第14代轩逸在座椅舒适度上的提升更能抓住用户的心，有兴趣的用户可以去到4S店深度体会其中奥妙。

第14代轩逸的动力系统看似没有改变，依然是HR16发动机和XTRONIC CVT变速箱的组合，实则有了极大的提升。第三代HR16智能发动机应用了GT-R著名的镜面熔射缸孔技术、e-VTC电动可变气门正时、TCV多级扰流控制、EGR废气再循环等技术，配合同级独有的主动进气格栅，使综合油耗达到百公里4.9L的水平，比前代车型降低了0.3L，跨入“4”字头油耗时代。

动力系统的提升带来的好处不仅是降低油耗，新发动机的最大功率102kW，峰值扭矩达到169N·m，可以比肩一些1.8L，甚至是2.0L发动机的动力水平。同时，在全民3缸、小排量涡轮的时代，坚持4缸自然吸气发动机，是一种勇气也是一种实力，毕竟4缸自吸发动机的可靠与平顺在这个时代正在逐渐成为稀有物。

就实际驾驶感受而言，这台1.6L发动机和CVT变速箱的搭配非常默契，实际驾驶感受顺畅自如，毫不拖泥带水。应该是因为底盘刚性增强的原因，整体的驾驶感受可以说是所有日系车里最好的，而且操控性已经完全赶上了朗逸。

第14代轩逸的中高配车型配置比较丰富，顶配车型拥有7项Nissan i-SAFETY智能主动安全系统和3大驾驶辅助科技，其中包括：超视距碰撞预警、预碰撞智能刹车、疲劳预警、车道偏离预警、变道盲区预警、倒车车侧预警、油门误踩纠正。顶配车型还独有7英寸液晶仪表盘、氛围灯和分区空调。

入门级车型照旧值回票价。舒享版售价为10.90-11.90万，作为第14代轩逸的入门车型，相比朗逸11.29-12.49风尚版以及思域11.99万的尚悦版，在入门车型配置难分伯仲的情况下，第14代轩逸依然优势不减，指导价低出竞品车型约1万元左右。

舒享版同样提供手动挡与CVT两款变速器，相比竞品车型在配置接近的情况下，以更具诚意的指导价与更好的设计和乘坐舒适性取得优势。

轩逸最强劲的对手莫过于朗逸，而后者在去年也刚刚完成了换代，全新一代车型之间的正面较量不可避免。然而，相比朗逸一直坚持的沉稳风格，第14代轩逸就表现出了突出的设计感。

内饰部分，第14代轩逸在设计和用料方面进步明显，大面积的皮质和软质材料提升了内饰档次。相比较而言，朗逸新式样的内饰大面积使用了镜面装饰条，视觉效果较好，但用料略有缩水，皮革和软质材料的使用量不高。

在行驶表现上，这两者的边界越来越模糊。第14代轩逸车身的整体性和厚重感让人意外，在行驶质感层面并不逊于出自MQB平台的全新一代朗逸。如今的日系车也开始表注重驾驶方面的乐趣，而不仅仅满足于做一台代步工具。

价格策略方面，第14代轩逸（10.9-14.3万元）具有后发优势，定价刚好比全新一代朗逸（11.59-16.29万元）低了一个阶梯，价格敏感的消费者更容易被吸引。

第14代轩逸的换代升级在思路上是非常清晰的，在前代车型已经获得优势的领域，例如空间、油耗、可靠性方面继续提升并巩固优势，这样做可以稳守前代车型打下的市场。而且，在深化已有优势的同时，知道顺应时势，提升驾驶质感和品味，这样的换代思路非常聪明，而且有诚意。

轩逸车型的销售主力地区——南方市场目前已经异常活跃，上市前期就订单如潮，这对于轩逸的诚意是一种肯定。不管怎样，相信当前的消费者已经脱离了当年盲从的状态，对于选车心中都有一把称。

轩逸还是那个“家轿”，王者也应该还是那个王。