公认好车，轴距2.65米，一公里4毛卖8万，被作为出租车，不是捷达

在十多年前，很多时候国人对于一般家用汽车的要求不高，只需要省油可靠就足够了，不像现在那样追求颜值、空间、配置等方面，那时候对于铃木这种小型车专家来说日子可谓是比较滋润，比如北斗星、雨燕这种小车都取得了不错的销量，而凭借着扎实可靠且省油的特性，哪怕铃木现在已经退出国内市场，但这些小车的保有量依然很大，而且口碑也非常不错，在日系品牌中可以说不输丰田车型，而今天要介绍的这款车型，虽然也只有国五车型，但实际已经低于8万，轴距却达到了2650mm，和丰田一样开不坏还省油，这个车型就是铃木启悦Pro。

一直以来，铃木车型都是走平民化路线，而启悦Pro也不例外，在重庆这个直辖市，路上就能看到很多启悦Pro的出租车，虽然定位于标准的紧凑级家轿，但2018款车型指导价仅为9.39-10.99万元，市场上还有着0.5万元的优惠，比起卡罗拉的起步价格差不多低了2万元，而且顶配车型的价格才相当于卡罗拉低配车型的价格，目前虽然全系都只支持国五排放标准，但也有着5000元左右的价格优惠，对于一些还在实行国五排放标准的地区来说，启悦Pro的性价比在合资品牌主流A级家轿中也是非常高的，但即便如此，启悦每月的销量也不足一千辆，对于一台日系车型来说，表现可谓相当惨淡了，而且铃木已退出中国市场，所以铃木启悦Pro目前的销量也基本不会有起色。

从前脸来看，启悦Pro的造型谈不上有多时尚潮流，镀铬中网+大嘴的设计有一定的精致感，大灯内部也带有透镜结构，而且造型也较为犀利，而且前唇也微微向前突出，营造出一些运动风格。

启悦Pro的长宽高尺寸分别为4545*1730*1475mm，体型比卡罗拉稍小一点，但得益于2650mm的轴距，从侧面看过去，启悦Pro的轮廓较为修长，双腰线的设计比较潮流，其中上腰线从前翼子板一直延伸到尾灯，加上多幅双色的16英寸铝合金轮毂，还是体现了不错的造型。而轮胎也匹配了205宽度的玛吉斯轮胎，符合同级别的平均水平。

从尾部看过去，启悦Pro的LED尾灯造型略有上挑的风格，内部还带有三组灯带，点亮后辨识度不错，同时镀铬饰条也连接两侧尾灯，体现出不错的精致感，保险杠下方则为塑料材质包围，排气管则采用了单边隐藏式结构。

从车尾往下看，启悦Pro采用了后扭力梁式非独立悬架和前麦弗逊式独立悬架的组合，结构上和卡罗拉基本一致，在最大化扩展空间的同时，舒适性也有一定保证，对于路面颠簸和细碎震动的过滤比较到位，而对于过弯时侧倾的抑制也较出色。

打开车门进入车内，可以发现启悦Pro的内饰设计简洁大方，T字形的中控布局中间点缀了亮面饰板，而中控上方覆盖了大面积的硬质材料，做工方面比较一般。配色方面有着上深下浅和全黑两种风格，可以满足不同人群的需求。

进入主驾驶座，可以发现启悦Pro的仪表盘依然是传统造型，单色屏幕可显示的信息不多。而多功能方向盘也是只有中配车型才有，并覆盖了皮质材料手感较好。而高配的两款车型还增加了方向盘换挡拨片，驾驶乐趣更出色一些。安全配置方面，低配的两款车型只有前排双气囊，诸如ESP、倒车雷达等基本配置都欠奉，而中高配的三款车型则补齐了这些配置，还增加了倒车影像、前排侧气囊、前后排头部气帘等更多安全配置。

另外，启悦Pro的8英寸中控触屏也是只有中高配的三款车型上才有，并支持蓝牙电话和手机互联功能，低配的两款车型则欠奉，而且扬声器数量也减少为4个。诸如电动天窗、无钥匙进入和启动、带前后排中央扶手和后排杯架的仿皮材质座椅也只有中高配的三款车型上才有，而且带有后排出风口的自动空调只有顶配车型才有，总体配置表现较一般。

对于身高在1.8米左右的驾乘者来说，启悦Pro的前后排头部空间分别为3指和2指，而后排腿部空间则为2拳，再加上后排中央地台的隆起幅度较为有限，因此启悦Pro的乘坐舒适度不错，只是后排座椅没有中央安全头枕有些美中不足。

启悦Pro的后排座椅支持按比例放倒，而后备厢常规容积为495L，属于同级别中等偏上的水平。而放倒座椅后，可以扩展成一个进深1.56米、高度0.55米、宽度1.01-1.38米的空间，只不过并不能形成一个完全平面，有着0.1米以上的落差，实用性上要打一些折扣。

铃木车型最让人值得称道的当然是其动力表现，而启悦Pro则搭载了一台1.6L自然吸气发动机，最大功率为122马力，最大扭矩为158Nm，匹配5速手动或者6速手自一体变速箱，百公里综合油耗仅为6L和6.4L，基本上每公里的出行成本仅为4毛钱，属于非常经济的水平。不过加速表现一般，手动挡和自动挡车型的0-100公里加速成绩分别为10.7和11.9秒，仅能满足日常通勤需求。

启悦Pro优点：质量可靠，燃油经济性表现出色，所以能成为出租车车型。而且日系品牌保值率较高，总体造型也不落伍，价位属于合资品牌A级轿车中最为实惠的车型之一。

启悦Pro缺点：只有国五车型，加速表现很一般，方向盘手感比较沉重，人性化设计和配置水平不到位，品牌较为小众且维修网点分布不如丰田、本田等其他日系厂商那么广泛，而且做工表现较一般。