连跌四年，今年销量再遭腰斩！法系车正式宣布......

短短四年时间，法系车的销量下降了约64.35%左右。但这还不是最糟糕的，最糟糕的是在经历了如此惨重的跌幅、法系车仍旧没有止跌、销量暴跌在2019年仍旧在法系车身上持续着。根据相关数据显示：2019年5月神龙汽车的单月销量仅10128台、同比下跌54.2%；2019年1-6月神龙汽车累计销量63027辆、同比下降60.05%。如此看来，2019年全年法系车较为务实的23.5万辆的目标基本无法完成了。

而神龙汽车在欧洲的表现与中国市场相对比可谓天差地别，根据PSA集团公布的数据显示：2019年5月，PSA的全球销量为33.12万辆，同比下降4.7%；2019年1-5月。PSA集团的全球销量为151.79万辆、同比下降6.1%，即使同比有着一定的降幅也不可否认法系车的全球 销量还是不错的，而这其中大部分均是欧洲市场所贡献。而即便神龙汽车在中国的销量暴跌至此，在近日法国巴黎PSA集团联合中国神龙汽车经过商讨，表示仍旧不愿意放弃中国市场。

当然，这和法系车的发展战略离不开关系。如今法系车正在谋求全球采购、降低成本，在今年4月中旬PSA集团已经宣布了在上海成立“中国采购中旬”；此外法系车还致力于拓展除欧洲市场外的全球市场，计划提升50%的销量。作为世界上最大的汽车单一市场及兵家必争的战略要地，中国市场对于法系车而言拥有着不可割舍的重要地位。

而究竟是什么导致了法系车在中国的颓势呢？

以往常常有人说的审美和中国市场不符、法系车高傲乱定价。但个人认为在众多合资车系之中，法系车的颜值上绝对是说得过去的，当然也不妨各人有各人所爱。而随着近段时间销量的走低，法系车在价格上也越来越务实，现在多款法系车终端的售价均有着较高的优惠，此外标致新车508L的定价为15.97万起，而大多数合资中型车的定价都要略高一些，如大众迈腾定价是18.61万起、凯美瑞定价17.98万起，可以说、现在法系车已经在一定程度上开启了务实之路。

法系车的下跌，很大程度上恐怕还是与其品牌的营销策略有问题。长久以来，在一阵又一阵的唱衰之中，人们对于法系车的认知仅仅局限与独特的艺术品位、以及赛道基因的底盘，却很大程度上忽略了法系车的其他优点。消费者对于产品的认知度不足、对于品牌的认知度不足，很明显就是品牌建设与营销做的不够到位。而在中国车市寒潮的背景下，消费者品牌认知固化、市场不算紧缩、强势品牌不断想消化更多的市场份额。作为品牌建设不够的车系，法系车的市场份额正在不断地被掠夺。