热门车遭“腰斩” 2018年5月新车销量简析 | Y车评

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接连被增值税下调、关税下调等政策轰炸的5月，车市整体表现仍算平稳。其中轿车不仅继续保持对SUV在增长速度和份额上的优势，一向低迷的MPV市场也在4月的基础上有所起色，止住了同比、环比双双下滑的态势。整体来看，5月先后实行和发布的增值税下调以及关税下调政策，虽然目前在终端市场上的反响并不如预期般强烈，但仍有可能在接下来的传统淡季里逐渐发挥效用。

 品牌：三巨头难撼动  吉利、上汽增势猛 

根据乘联会5月乘用车市场分析报告显示，2018年5月，全国狭义乘用车零售销量180.28万辆，对比去年同期的173.5万辆同比增长3.9%，环比下滑0.4%，1-5月累计销量928.3万辆，也优于去年同期的881.2万辆，同比增长5.3%。

注：数据来源于乘联会

 由于无法确认各品牌报出的销量是批发数据还是终端零售数字，所以这里以乘联会5月狭义乘用车国内销售综合数为准来看，排名前三的依然是难以撼动的南北大众及上汽通用。其中通用虽然继续稳坐探花之位，但对比去年同期仍有5.8%的微弱下滑。而身后有7款车型月销过万的吉利，则在5月继续稳守品牌第四、自主第一的位置。其中帝豪和博越继续轻松突破2万台，小有增长的领克距离破万也仅一步之遥，这样的成绩继续力压只靠SUV打天下的长城，也将批发销量已掉出品牌前十的长安远远甩在身后。

注：数据来源于乘联会

另一个自主代表、上升势头颇为迅猛的上汽也终于在5月成功杀入前十，同比高达40%的增幅也完全对得起品牌在产品和营销上所作出的努力。上汽的进步也让出现微弱下滑的北京现代掉出了前十名，此外东风日产、上汽通用五菱以及一汽丰田作为品牌前十名中的老将，销量相对稳定。

 轿车：热销车坐上销量“过山车”

数据显示，5月轿车销量92.59万辆，对比去年同期增长5.4%，环比4月微增0.4%。得益于不少全新朗逸等新车入市以及增值税下调，继4月同比增幅超过SUV后，5月的轿车市场继续保持着在份额和增速上的优势。

比SUV和MPV都要多变的轿车冠军，在5月变得更加扑朔迷离。由于统计方式和渠道的不同，朗逸和轩逸在不同的销量排行中都宣称自己为冠军。而从我们得到的数据上看，5月朗逸在批发销量上以4.05万辆的成绩取胜，而轩逸则是终端零售上的冠军。尽管如此，二者的缠斗一直没有停歇，销量差距也并不算大。随着全新一代朗逸的上市和在终端市场上进一步铺货，旧款的性价比优势凸显，其优势有望在接下来的数月中继续扩大。

而此前一直参与前三名争斗的别克英朗，5月销量遭遇“腰斩”。不仅同比下滑超五成，不到1.5万辆的销量数字也让它跌出十名开外。个中原因或许离不开新英朗换装的三缸发动机，尽管1.0T、1.3T的账面数字已经全面超越了老款1.5L和1.4T发动机，但目前消费者对三缸机的抵触仍然强烈。另一个下滑明显的当属福特福睿斯，由于长期没有改款更新，加之可能受到品牌整体下滑的低气压影响，继续在十五名左右徘徊。除此之外，大众系继续占据前十名中的半数席位，而帝豪则稳定在前十名中为自主占据一席之地。

中级车部分，迈腾以超过2万辆的成绩遥遥领先，新凯美瑞也凭借均衡的产品力进一步获得市场认可，销量从4月的1万出头增长至5月的1.55万辆，也超过了实力同样不俗的帕萨特。相比之下，新雅阁或许仍然受制于车源限制，上升势头仍然缓慢，5月仅有7322台入账，不过对于4月的三千多台已经有了较大提升。此外，迈锐宝、天籁和名图等合资中级车均在9千台左右徘徊，君威和君越分别为7203和5433台。而车主口碑极佳的马自达6阿特兹，环比4月小幅提升且超过4千台。

豪华中高级车方面，奔驰的C级和E级力压宝马的3系和5系，而奥迪的A6和A4虽然也双双破万，但成绩仍不如对手理想。此外，增长势头一直稳定的凯迪拉克ATS-L遭遇了小幅的同比下滑，与XTS的合计成绩在5月未能破万。

在其它关注度较高的轿车产品中，不管是上市不久的长安睿骋CC，还是已有一定市场基础的上汽荣威i6和名爵6，都出现了不同程度的销量下滑。其中睿骋CC跌至2090台，而i6和名爵6也分别为8千多和7千多台，离破万距离尚远。此前上升势头迅猛的宝骏310，销量也跌出万台大关，5月销量为9810台；而在4月遭遇滑铁卢的现代朗动，5月销量跌至两位数，仅37台。此外，销量同样低迷仅两位数的还有即将退出国内市场的菲翔，以及DS 4L、DS 5LS以及东风雪铁龙C4L等法系车，不禁让人唏嘘。

 SUV：神车夺冠难掩颓势  市场热度降温 

根据乘联会数据，2018年5月国内售出SUV新车74万辆，相较去年同期71.23万辆同比增长3.9%，对比4月75.2万辆则有1.6%的微弱下滑。不难看出，SUV的热度正在“降温”，市场的火爆程度也早已不像前几年那般凶猛。

具体到车型来看，尽管哈弗H6毫无悬念地守住冠军，但同比下滑的幅度从4月的6.5%继续扩大至13.2%，仍值得长城注意。毕竟如果连销量担当都无法止住颓势，则长城很难在体量上追赶甚至超过吉利等自主品牌。途观和宝骏510的位置在5月进行了互换，二者虽然也遭遇了不同幅度的下滑，但距离身后大部分对手车型仍然有一定优势。博越和昂科威的位置和成绩相对稳定，而身后的宝骏530和奇骏则分别凭借突出的高性价比和均衡的产品力，成为了5月前十名SUV中为数不多取得正增长的产品。此外，即将迎来新款的GS4，此前一直受到口碑质量的困扰，销量频频遭遇下滑，不知道是否能在6月的销量排名中终结上半年的颓势，通过产品力的提升来提振销量。

相比之下，长安系的SUV在销量的竞争力上还是要略逊一筹。不管是CS55还是刚刚换新的CS75，以及即将改款上市的CS35，相对于4月略有退步的销量似乎都还没有真正发力，后续表现值得期待。而在4月遭遇断崖式下滑的CR-V，通过召回工作的持续发酵，销量也有了回温，5月售出9千余台。

在其它关注度较高的SUV中，领克01和新汉兰达或受限于产能，继续维持着4月9千多台的销量水平而未能破万，而WEY的VV5和VV7则分别下滑至5562和5014台。上汽大众斯柯达的柯珞克在5月销量有所回落，反而是兄弟车型柯米克还未上市已有402台入账。小型SUV的代表北京现代ENCINO在4月还有4千余台销量入账，5月的统计数字仅为604台，让人费解；同品牌的ix35也从4月的7217台下滑至5962台，而同属韩系的起亚新智跑则有着数百台的微弱增幅。

豪华SUV方面，由于关税正式下调为7月1日，目前对市场的刺激作用还未完全体现，而在国产车型方面，奔驰GLC虽然持续领先且成为豪华品牌唯一过万的SUV车型，不过其对奥迪Q5的优势已经被缩小至三位数，且是否能保持还需等待Q5L和国产X3完全进入市场之后才能见分晓。别忘了，今年还有奥迪Q2L以及凯迪拉克XT4等产品在价格更加亲民的入门豪华SUV市场，准备向对手们发起挑战。

 MPV：市场需要高品质车型 

在刚刚过去的5月，国内MPV市场售出新车13.7万辆，同比下滑5.0%，但环比4月仍然有了1%的小幅提升，终于不再是同比环比双双下滑的低迷状态。

以绝对优势占据MPV销量冠军的五菱宏光，销量相对去年同期有10.6%的下滑，宝骏730更是离前两名渐行渐远，5002辆的成绩较去年同期下滑近7成。而刚上市一个月的宝骏360凭借较低的价格和超高的性价比收获了8003辆的订单。

以往MPV前十名的常客——长安欧尚和欧诺销量大幅下滑，幅度均超过5成，合计销量还未超过5千；别克GL6的销量也徘徊在2千台左右没能有太大起色。此外，别克GL8、比亚迪宋MAX的销量表现相对稳定，加上老牌合资MPV途安、艾力绅和奥德赛在销量上更是有着不同程度的大幅提升，说明市场对MPV产品除了价格之外，仍然有强烈的品质需求。

 小结 

从五月车市的成绩不难看出，不被看好的轿车产品仍然有着稳定的市场份额，SUV的热度也在逐步降温，而由于关税下调需等到7月才正式生效，尽管不少品牌都调低了进口车指导价，但从目前的车市来看政策变化还未产生效应，有望在后面几个月中持续发酵。

注：具体车型数据来源于网络综合，由于批发/终端统计渠道不同或有差异，还请谅解。