关于全新一代马自达3 你想知道的东西都在这里
马自达，一直是一个让人非常非常非常难以琢磨的汽车品牌。
当其他车企都在研究冲程发动机的时候，马自达却一心玩转子；当其他车企都开始布局小排量涡轮发动机的时候，马自达依旧主打自然吸气；当其他车企开始逐步把扭力梁升级为独立悬架的时候，马自达却把独悬改为了扭力梁；当其他车企都开始重视中国市场的时候，马自达依旧对中国市场不温不火，当其他车型陆陆续续降价的时候，马自达价格却依然坚挺……
说好听点，马自达这是个性，不随波逐流，有自我坚持，始终能够保持自我的一种态度和精神。但要说不好听点，马自达这是不能顺应时代发展，不能及时跟上时代的变迁。或许这种非主流的做法，尤其是当年转子发动机以及787B的勒芒神话确实帮助马自达吸引了一大批粉丝，但这种做法和方式能帮马自达这个品牌在中国市场走到多远，还真的是个问号。
回到今天正题，我们都知道全新一代的马自达3（国内叫昂克赛拉）早在去年便海外亮相上市了，不过到今天还没有在国内出现过。对于中国这个大市场来说，这个进度是够慢的了。还记得马自达的CX-3其实早在2014年便首发，但直到2017年底才通过进口方式在中国上市，如果当年就能国产引入的话，或许现在小型SUV市场中，本田两兄弟（XR-V和缤智）也不会如此“猖狂”了。当然，可能马自达也有自己的苦衷，比如话语权不高，没有多余的产能供给马自达投放新车等等。总之最后的结果是，马自达确实慢了。
【国产车型申报图】
而对于马自达3这款车来说，好消息是今年肯定会在国内上市了，具体的时间大概率在8-9月份，有望与现款马3同堂销售。不过坏消息是，先期上市的马3可能只有三厢版车型，黑科技满满的压燃发动机也不会先期引入。
目前马自达3已历经四代车型（即将上市的为第四代），从颜值来看，第四代马3算是其中的佼佼者。基于最新魂动设计理念打造，前脸凶悍，车身线条简洁，三厢版更加偏向家用，像是阿特兹的缩小版车型，而两厢版的设计则更加激进，大面积C柱包裹，具有浓烈的运动风格。
同时，新马3内饰也焕然一新，简洁的中控台加上皮质包裹看上去会更有质感。不过个性的马自达依旧没有给这款车配备什么触控大屏，车联网等热炒的配置，取而代之的是一块不支持触摸的8.8英寸屏幕，控制旋钮位于挡把后方，万幸是原来的那套车机系统终于被换掉了，并且支持了手机互联；但不幸的是高配车型后排也没有出风口，而且后排乘坐空间依旧狭小。
全新一代HCCI压燃发动机是马自达最新的黑科技，具有SPCCI火花控制压燃技术。简单而言它的工作原理就是在高工况时候可以进行传统的火花塞点火，中低工况的时候又可以采用均质压燃的方式进行点火，实现两种方式的无缝对接，既满足了高工况的动力性，同时又保证了中低工况下优秀的燃油经济性。这就好比参加铁人两项赛，以前是一个训练有素的人完成两个项目，而马自达的做法是找两个单项优秀的人完成两个项目，最后的效果也就更好了。以2.0L压燃发动机为例，最大功率可以达到180马力，峰值扭矩224牛·米，综合油耗却仅为5.4L/100km，堪比混动车型油耗表现。
不过，这样一台听起来就很厉害的发动机先期并不会进入中国市场。从工信部申报信息来看，未来国产的全新马自达3先期依旧搭载的是现款的1.5L和2.0L两款创驰蓝天发动机，传动匹配6AT变速箱，这或许会让一些马粉有些失望。
除了以上三个传统方面之外，新马自达3其实还有很多细节处的改变。首先是马自达大名鼎鼎的GVC加速度矢量控制系统，这一次会在原有纵向和横向的基础上增加了垂直方向加速度传感器，它可以更加精确的根据车辆状态实时调整发动机扭矩输出，从而改变前后轮的接地负荷，获得最佳的稳定性，打造人马合一效果。
其次，新马3在安全性上的进步也不容小觑，拥有最新的AEB主动刹车系统，车身采用了更多高强度钢，有效的提升主被动安全性。在最新的E-NCAP碰撞中，新马3取得了最高的5星碰撞成绩。并且马自达官方表示，未来全球售卖的车型都会遵从统一的安全化标准，所以未来国产车型安全性肯定会有巨大提升。
最后，全新一代马自达3将会改为后扭力梁悬架。据官方介绍，新车可以借助扭转梁横摆特性来实现更多驾驶乐趣。当然独悬改非独悬，这肯定有成本控制的嫌疑，但不至于就一杆子打死，真正还是要看最后的调校。从国外媒体的评测来看，改为扭力梁悬架的新马3操控表现依然不错，而且整车的NHV表现也有所提升，所以对于国产车型来说，我们也不妨期待一下。
目前，全新马自达3虽然没有在内地发布，不过已经在中国台湾地区上市了，我们可以对比台湾地区的价格来提前了解一下。新马3在台湾一共推出7款车型，均搭载现款2.0L发动机，售价79.9-98.9台币（折合人民币17.5-21.7万元）。参考此前，配置相差不多的全新CX-5在台湾的价格比内地贵1.5-2万元左右，所以可以推算出未来国产全新马自达3 的2.0L排量入门车型价格大约会在15-15.5万元左右，和现款的官方指导价也基本接近。
综上而言，第四代马自达3虽然由于后扭力梁悬架以及压燃发动机先期不引进的原因，导致惊喜程度大大降低，不过外形、内饰、安全甚至细节的进步，还是让新马3的产品力有了很大程度提高。其实马自达造车的态度我们一直都不需要担心，反而马自达对于中国市场慢热的新车投放进度和营销方式是个问题。要知道在今年包括丰田卡罗拉，日产轩逸都要进行换代，本田思域也早已完成改款，明年大众第八代高尔夫也箭在弦上，起个大早却赶个晚集的新一代马自达3能在这片激烈的竞争中收获多少，真的就很难说了。（文/吴昱晨）
