全新一代马自达3昂克赛拉上市 让车迷们欣喜但也有遗憾

记者丨张一弛

责编丨听雪煮火锅

上周四全新一代马自达3昂克赛拉正式上市，官方售价为11.59——16.89万元。其实这款车我们并不陌生，在不久之前的成都车展，已经和大家简单介绍过。再一次见到它，我的感受还是那句话：太美，是让人心动的感觉。

当然马自达的设计从来不让人失望，他绝对是平民车中设计最棒的，从前有Cosmo、RX7那样的经典，现在有阿特兹、昂克赛拉这般美丽的车。全新一代马自达3昂克赛拉依旧延续着“魂动”设计语言，整体的视觉感受较上一代并没有太大的改变。这是好的，美好的事物就是应该延续下来。

但是除了惊艳设计外，关注全新一代马自达3昂克赛拉的人还有一些疑惑。其一动力和之前一样，分别是1.5升和2.0升自然吸气引擎，最大输出功率也没有改变同样是117和158匹马力。其二后悬架由多连杆改为了扭力梁，是否算是简配。其三是舒适性层面是否有提升，因为上一代昂克赛拉在隔音上并不是很出色。

在发布会现场，长安马自达汽车销售分公司市场部总监——鹿达先生，针对以上几个问题给出了答案。

首先动力层面，新一代马自达3昂克赛拉的创驰蓝天SKYACTIV-G引擎是进行过优化的，比如改变了活塞顶的形面，另外喷油装置也有改变，运用了高压3级喷射技术，加装高扩散喷射器。目的是让燃烧更充分，动力输出更直接，满足国六B排放标准。

悬架方面，新一代马自达3昂克赛拉并非简单的扭力梁悬架。与传统的悬挂结构相比，这套称为“SEB”悬挂拥有变截面蝶翼（中心截面和外截面直径不同）造型、双层构造、无缝焊接技术三大特点。由于独特的构造，国内零部件厂家无法满足技术要求，SEB悬挂目前由日本新日铁承接制造，全进口部件。SEB悬挂大幅度增加了后轮衔接处的部件管径，提高了后轮束角刚性；蝶翼型变截面立体结构有效收紧中央管径，提高了悬挂的横梁韧性。

至于舒适性，针对用户尤为关注的隔音降噪问题，新一代马自达3昂克赛拉从平台设计角度出发，进行了深度革新。比如，车身大量采用了减振树脂模块工艺，降低车身震动传导到车内的力度；再如，车身采用独特的“双壁”结构，在车身和地毯之间留出空隙，并减少地板、门板孔隙数量，以显著提升隔音效果；最后，新车拥有8扬声器布局和「MAZDA HARMONIC ACOUSTICS马自达环场声学音质提升」系统，天籁之声如同在车内现场演奏，直达车内的每一位乘客。

对于悬架、操控以及隔音静谧性，我觉得没有什么好纠结的，毕竟不能依靠纸面的数据来推测，一切只有试驾之后才能得出答案。而且无论是扭力梁、多连杆或者是双插臂、麦弗逊仅仅是悬架的不同形式而已，没有优劣之分。是否舒适、是否运动还是要看厂商的调校水准。比如保时捷911前悬架一直采用麦弗逊形式，再有曾经纽北最速前驱车梅甘娜RS的后桥也采用了扭力梁布局，没有人会质疑它们的运动性能。

总之类似独立悬架比非独立悬架好，多档位变速箱比少档位变速箱高级这样的论调，都是那些还没有驾照的人意淫出来的，相当幼稚和可笑 。

动力系统我是有些不同的看法，纵然引擎是升级过的，但是在是马自达的粉丝们看来，最大的遗憾还是SKYACTIV-X，就是那台采用SPCCI火花塞控制压燃的引擎没有引进。这台引擎最大的亮点就是效率高，理论最大热效率能够接近50%，是目前量产热效率最强的机器，所以也被奉为黑科技。

不过，这项技术在我看来远没有很多人口中吹嘘的那样厉害，以目前的资料看，这台SKYACTIV-X的高效工作区间还是很窄的，只有在一些特定的工况下才能实现压燃，绝大多数时间还是和传统引擎一样用火花塞点燃做功的。

即便是海外版，拥有SKYACTIV-X引擎的昂克赛拉也只是这项技术的初级产品，最终版本一定要结合混动技术。就像是丰田的THS和本田的iMMD一样，依靠电动机来调控引擎的输出曲线，这样才能最大程度让引擎工作在高效区间，不然最大热效率仅仅是一个点，无法发挥出引擎的全部实力。在考量效率时，单说引擎是没有意义的，一定要结合整套动力总成来看，所以要说期待，我是更想看到未来加入混动系统后的SKYACTIV-X有多强的实力。

但是话说回来，SKYACTIV-X引擎暂时没有引进国内一定是遗憾的，至少对马自达来说是很有必要引进的。现在马自达3昂克赛拉的产品亮点无非是美学和运动性，但依然显得有些单薄。昂克赛拉的设计无可厚非是同级别最漂亮的，但是很少有人单凭外观就去刷卡买车。而运动性，同级别不乏标榜运动的产品，比如福特福克斯ST Line、现代菲斯塔、领克03系列。

同时被很多人誉为黑科技的SKYACTIV-X有助于进一步深化马自达技术控的标签。要知道，过去的几年中丰田不断深化推广TNGA和40%热效率的技术标签。如今在市场下滑时，过去几年成功打造的技术标签是丰田实现逆势上扬的助力之一。

另外马自达对于运动的诠释非常隐晦，他们讲究的是乐趣，是人与车之间的沟通感，想要传递给人们：车并非是台冰冷的机器，而是富有生命的玩伴，知道驾驶者想要什么，并且在第一时间执行。这些就是马自达所谓的“人马合一”。

虽然我非常认可马自达的理念，但是绝大多数人对运动、操控的理解就是一个字“快”，当谈及马自达乐趣时，这些人会用“没有思域快”来终结话题。这是可悲的，但也是现实。

所以马自达需要SKYACTIV-X这样的新技术来提升品牌形象以及产品卖点，向人们展现自己的肌肉，告诉大家马自达拥有怎样的技术实力。如此之后，再去谈运动、乐趣这些事就会变得更有说服力。

我是很喜欢马自达这个品牌的，我想很多车迷也是喜欢马自达的，因为这个品牌背后有太多让人津津乐道的技术，但可惜这些东西离我们太远。