史上最严苛国六实施，如何才能买到一款合格的国六车型？

汽车行业7月份最火热的事件莫过于国六排放标准的实施，该政策的推出无疑会改善国内的环境，但这对汽车制造商提出了新的挑战，因为国六标准比国五标准门槛提升了近50%，同时要比目前国际最严排放限值——欧六标准还要略高一些。

国六排放虽然非常严格，但各汽车制造商还是有相应的应对措施，不过最终的结果也不太一样。今天买车君重点给大家解析解析，车企们普遍采用什么方法来满足国六排放标准？究竟哪种技术最值得推荐？最近有购买国六车型的朋友不妨了解一下这些干货。

所谓热效率，就是发动机输出的机械功与发动机燃烧产生的化学能比率，发动机热效率的高低是能直接影响油耗和排放数据的。一款高热效率的发动机意味着污染物的排放会减少，就更有机会符合国六排放标准。

但是，提高热效率的研发成本是很高，目前能做到的都是少数几个有实力的车企。例如丰田已经率先推出了拥有41%全球热效率最高的发动机，而马自达研发了燃烧效率更高的全新一代创驰蓝天技术发动机SKYACTIV-X，日产也推出一款智能可变压缩比的发动机，燃烧效率在世界范围内排名靠前。

为了符合国六排放，很多车企会在发动机的缸数上做文章，因为小排量的发动机确实可以减少排放和油耗。以目前最受青睐的三缸发动机为例，由于它比四缸机结构简单，所以对整车轻量化和燃油经济性、减少氮氧化物和颗粒物的排放做出了很大的贡献，再加上目前的技术让三缸机的抖动、噪音得到了飞跃的改善，拥有排放优势的三缸发动机成了很多车企首选。

目前，通用、宝马、福特、本田、沃尔沃等车企都推出三缸发动机，尤其像通用集团推出的新一代三缸发动机，不仅全面满足国六b标准，燃油经济性还可提升16%以上。买车君也了解到，未来像日产、丰田、大众也将会推出搭载三缸发动机的车型。随着国内国六标准逐渐实施，市场上三缸机车型的比重也将越来越大，也有可能替代现有四缸车型成为市场的主流。

除了提高热效率和小排量发动机之外，也有部分车企采用混合动力系统来解决国六排放问题，由于有电机的加入，混动发动机很容易就满足国六排放标准。目前混动分为强混和轻混两大阵营，其中轻混技术门槛相对低一些，很多车企都纷纷投入到48V轻混动的怀抱中去，入门级的轻混动仅仅通过简单优化汽车电气系统就能轻松实现油耗和能效双下降，这种轻混技术主要是欧美系车企为主。

而技术门槛相对较高的强混主要是日系车企在采用，其中丰田的双擎系列和本田的锐混动系列最为典型。而本田的锐混动系统值得一提，不仅拥有三种模式使发动机的燃油的利用效率最大化，还采用双燃油蒸发控制装置/催化式排气净化系统，非常轻松的达成低排放目标。

当然，也有一些车企的发动机技术本来就乏善可陈，满足“国五”都已经够呛，如果硬要它们在短时间内采用更先进技术满足国六排放，那肯定不现实。因此，它们在原有的国五发动机上更换转化效率更高的三元催化器等办法，来降低汽车尾气排放物的数值，从而来满足国六排放政策。不过，这种办法实现国六a标准似乎并不难，要想通过国六b排放标准就不太容易。

另外，这方法有个很大弊端，由于增大了排气系统的复杂程度，会使排气变得不太顺畅，最终对发动机的工作产生不小影响，最明显的是动力会下降，所以现在市面上很多相同排量的“国六”发动机的性能比“国五”的低。这种方法就像期终考试前的突击复习，目的就是为了“及格”，所以消费者买车时要擦亮眼睛。